Репортаж от Wedoany，Замбия, расположенная между Южной, Центральной и Восточной Африкой, обладает естественным преимуществом региональной связанности, однако ценность авиационных услуг зависит от прямых рейсов, экономической целесообразности, благоприятной политики, инфраструктуры аэропортов и авиакомпаний, готовых строить сети с учётом коммерческих потребностей. В настоящее время страну обслуживают 16 авиакомпаний, включая 14 международных и 2 внутренних перевозчика, с рейсами в такие направления, как Йоханнесбург, Дар-эс-Салам, Кигали, Найроби, Аддис-Абеба и Дубай. Маршрут Лусака–Йоханнесбург является одним из самых загруженных и конкурентных в регионе, на нём работают Proflight Zambia, Zambia Airways, Airlink и South African Airways. Ethiopian Airlines соединяет Лусаку с международным аэропортом Боле в Аддис-Абебе, доставляя пассажиров в одну из самых обширных хабовых сетей Африки, а Emirates обеспечивает глобальную связь через Дубай.
На внутреннем рынке объёмы перевозок сосредоточены в руках нескольких авиакомпаний. Пять перевозчиков обеспечивают около 80% авиационного трафика страны, при этом Proflight Zambia занимает наибольшую долю — примерно 47%. Такое положение даёт Замбии внутреннего и регионального перевозчика, способного участвовать в развитии маршрутов, однако более широкая связанность по-прежнему сильно зависит от внешних хабов. Для пассажиров и предприятий, путешествующих между Замбией и соседними африканскими рынками, отсутствие прямых рейсов увеличивает время и затраты. Добраться из Лусаки в Киншасу может потребоваться через Найроби, в Луанду — через Йоханнесбург, а в Марракеш — через Аддис-Абебу, Париж и затем рейсом Royal Air Maroc.
При оценке маршрутов авиакомпании учитывают пассажиропоток, потребности бизнеса, туристические потоки, инвестиционную активность и грузовой потенциал. Наиболее сильные маршруты обычно имеют чёткое экономическое обоснование, такое как горнодобывающая промышленность, торговля, туризм, государственная деятельность, региональные деловые связи или грузовые перевозки. Для открытия новых авиасообщений необходимо сформировать бизнес-кейс маршрута, демонстрирующий авиакомпаниям, где существует спрос, кто будет пользоваться услугой и как маршрут будет поддерживаться после начального этапа эксплуатации. Именно здесь вступает в игру «Проект авиационной доступности» (Air Access Project), разработанный в рамках подхода «Команда Замбии» (Team Zambia), который объединяет заинтересованные стороны в сфере транспорта, туризма, аэропортов, гражданской авиации и инвестиций для работы над согласованной стратегией авиационной доступности. Руководящий комитет включает представителей Министерства транспорта и логистики, Министерства туризма, компании «Аэропорты Замбии» и Управления гражданской авиации, а техническая работа включает исследования маршрутов и разработку детальных бизнес-кейсов для ключевых направлений.
Такая скоординированная разработка маршрутов особенно важна на рынках, где возможности реальны, но ещё не полностью отражены в регулярных данных о перевозках. Авиакомпаниям требуются доказательства горнодобывающей активности, торговых потоков, туристических маршрутов, корпоративных счетов, грузового спроса, поддержки аэропортов, открытости регулирования и стимулов. Участие Агентства по туризму Замбии (Zambia Tourism Agency) и Агентства по развитию Замбии (Zambia Development Agency) помогает связать авиационное планирование с отраслями, генерирующими спрос на поездки. Горнодобывающая промышленность является одним из наиболее очевидных источников потенциала для маршрутов в Замбии. Экономическая активность в Анголе и Демократической Республике Конго может поддерживать более сильное авиасообщение, особенно когда горнодобывающим компаниям требуется перевозка сотрудников, запасных частей и экспертной поддержки. Опыт Proflight Zambia на маршруте в Калумбилу (Kalumbila) показывает, что при прямом сотрудничестве авиакомпании с корпоративными клиентами горнодобывающая деятельность может поддерживать авиационный спрос, а сотрудничество с горнодобывающими компаниями и обеспечение базового пассажиропотока снижают риски для новых маршрутов.
Туризм предоставляет ещё один пример для обоснования связанности. Маршрут Proflight Zambia в Виндхук (Windhoek), открытый в апреле, основан на пассажиропотоке между Намибией и Замбией, особенно среди туристов, которые могут совместить посещение Намибии с Ливингстоном (Livingstone). Маршрут Ливингстон–Маун (Maun) следует той же логике, поддерживая многодестинационные модели путешествий. Туристы из Европы и других стран-источников ищут региональные, а не отдельные страны, и лучшее авиасообщение облегчает организацию поездок, объединяющих водопад Виктория, Намибию, Ботсвану и другие направления. Репутация авиакомпании также важна: аудит IOSA, включение в реестр IOSA и членство в IATA у Proflight Zambia укрепляют её рыночные позиции среди регуляторов, партнёров и пассажиров, а также поддерживают возможности для интерлайн- и партнёрских соглашений.
Если Замбия намерена усилить свои хабовые амбиции, грузовая инфраструктура всё ещё нуждается в развитии. Грузовая инфраструктура в Лусаке недостаточно развита, что ограничивает способность привлекать и поддерживать грузовую деятельность. Такие рынки, как Кения, демонстрируют, как авиасообщение, сельское хозяйство, специализированные грузовые услуги и инфраструктура могут взаимно усиливаться. В настоящее время в Замбии мало регулярных специализированных грузовых перевозок, но при улучшении инфраструктуры аэропортов и доступа к рынку более мощные грузовые возможности могут поддерживать горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, торговлю и срочную логистику. Возможности технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) являются ещё одним недостающим элементом. Развитие мощностей MRO сделает Лусaky более полезной для региональных перевозчиков и поможет Замбии извлекать ценность, выходящую за рамки пассажирских перевозок.
Аэропортовые сборы, стоимость обработки, налоги на пассажиров и визовые процедуры влияют на коммерческую привлекательность направлений. Упрощение въезда, включая более эффективное использование механизма визы по прибытии, может повысить привлекательность Замбии для туристов и деловых путешественников. В настоящее время доля транзитных пассажиров в Лусаке оценивается примерно в 5%, в то время как такие крупные африканские хабы, как Аддис-Абеба, обрабатывают гораздо более высокую долю транзитных пассажиров. Этот разрыв указывает на то, что при повышении конкурентоспособности политики, аэропортовой и авиакомпанийной среды Замбия обладает недоиспользованной инфраструктурой для привлечения большего объёма транзитных перевозок. Либерализация на континенте остаётся долгосрочным фактором. Единый африканский рынок авиационного транспорта (Single African Air Transport Market, SAATM), основанный на принципах Ямусукрского решения (Yamoussoukro Decision), направлен на устранение барьеров, ограничивающих авиацию внутри Африки. Хотя многие страны подписали эту рамочную программу, её реализация идёт медленно, и протекционизм продолжает влиять на назначения, частоту рейсов, провозные ёмкости, лицензирование и доступ к рынку.
Замбия придерживается более открытого подхода, отходя от ограничительных двусторонних соглашений о воздушном сообщении и приближая свою нормативную базу к Ямусукрскому решению и SAATM. Большая гибкость в вопросах назначения, провозных ёмкостей, частоты рейсов и пятой степени свободы воздуха позволит авиакомпаниям строить маршруты в соответствии с рыночным спросом. Многосторонние соглашения, код-шеринг и совместные предприятия могут помочь африканским авиакомпаниям обслуживать больше рынков без необходимости самостоятельно эксплуатировать каждый маршрут. Такая модель партнёрства имеет решающее значение. Сотрудничество между авиакомпаниями, аэропортами, регуляторами, туристическими агентствами, инвестиционными органами и ключевыми секторами экономики будет поддерживать развитие маршрутов. Отношения между Proflight Zambia и компанией «Аэропорты Замбии» (Zambia Airports Corporation Limited) демонстрируют, как сотрудничество авиакомпании и аэропорта может способствовать развитию маршрутов. По мере экономического роста региона и увеличения спроса на поездки внутри Африки у Замбии есть возможность с помощью разработки маршрутов, реформ политики и инвестиций в инфраструктуру позиционировать Лусaky как более сильный связующий узел между Южной Африкой, Центральной Африкой и всем континентом.
