Репортаж от Wedoany，Royal Jordanian Airlines реализует стратегию роста, нацеленную на расширение парка воздушных судов и развитие грузовых перевозок с помощью Airbus A330F.
Карим Махлуф, коммерческий директор авиакомпании, в интервью Aviation Week 26 июня в Вене сообщил, что количество доступных кресло-километров в этом году выросло на 34%, а в следующем году ожидается рост на 35–36%, причём рост равномерно распределён по всем сегментам сети, включая дальнемагистральные, среднемагистральные и региональные маршруты. Махлуф приехал в Вену для запуска рейсов из Аммана в столицу Австрии, которые будут выполняться четыре раза в неделю с 24 июня.
Махлуф отметил, что пять лет назад, когда он присоединился к авиакомпании, в её парке было 23 самолёта, а сейчас их число увеличилось до 38. По плану к 2028 году парк должен вырасти до 41 самолёта. Для достижения парка в 52 самолёта к 2032 году потребуется приобрести ещё 11 самолётов, и этот план ожидает утверждения. Он считает, что такой размер парка необходим для конкурентоспособной авиакомпании, и в прошлом Royal Jordanian была слишком мала. Будущий парк будет состоять из самолётов семейства A320/A321neo, Embraer E195-E2 и Boeing 787. К 2032 году парк широкофюзеляжных самолётов будет включать в общей сложности 14 Boeing 787, в настоящее время эксплуатируется 9 самолётов, и планируется постепенное расширение примерно на один самолёт в год.
Махлуф подчеркнул, что ключевым приоритетом реструктуризации является повышение производительности парка и коэффициента загрузки кресел, который уже достиг 81,5%, что является основой прибыльности. Чистая прибыль авиакомпании в 2025 году составила 30,5 млн долларов США. Что касается грузового парка, авиакомпания инвестирует в концепцию мультимодального хаба, включая региональный логистический грузовой хаб, и ищет новый завод для строительства Airbus A330F для выполнения грузовых рейсов в США, Африку и Европу. Цель — иметь три A330F в течение следующих четырёх-пяти лет. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует один A321F на маршрутах в своём регионе и в Маастрихт (Нидерланды), который является её европейским грузовым хабом, и ищет второй A321F для усиления грузовых операций.
Говоря о влиянии проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF на парк E195-E2 и A320/A321neo, Махлуф отметил, что два года назад первоначально возникли проблемы с парком E2, но благодаря достаточному количеству запасных двигателей и своевременной поддержке со стороны Embraer и Pratt & Whitney проблема была быстро решена, и в настоящее время никаких проблем нет. Royal Jordanian является стартовым заказчиком E195-E2 на Ближнем Востоке и эксплуатирует 8 самолётов. Что касается парка A320neo, поскольку он новый, ожидается, что проблемы с двигателями GTF возникнут в следующем году. Во время войны с Ираном 25% парка авиакомпании было приземлено, что позволило использовать время простоя для технического обслуживания двигателей. Ожидается, что такой упреждающий подход снизит риск одновременного возникновения проблем со всеми двигателями GTF, и авиакомпания надеется преодолеть эту проблему с двигателями в течение двух лет.
