Репортаж от Wedoany，Компания Stadler приступила к финальной сборке 11 междугородних электропоездов FLIRT, предназначенных для венгерской железнодорожной компании GYSEV. Кузова этих поездов были изготовлены на заводе Stadler в венгерском Сольноке, после чего их доставили на завод в польском Седльце, где в настоящее время завершаются механическая и электрическая сборка. Поезда планируется поставить в Венгрию в конце 2026 года для начала сертификационных испытаний. После получения разрешений регулирующих органов ожидается, что они будут поэтапно вводиться в пассажирскую эксплуатацию в период с 2027 по лето 2028 года.
Данная закупка является первым за 30 лет обновлением подвижного состава для междугородних железнодорожных перевозок в Венгрии и рассматривается как основополагающая мера модернизации железнодорожной инфраструктуры страны. Согласно текущему производственному плану, окрашенные кузова непрерывно изготавливаются на заводе в Сольноке, после чего отправляются на завод в Седльце для окончательной интеграции. Эти пятивагонные составы с двухсистемным электропитанием способны развивать максимальную эксплуатационную скорость до 160 км/ч. После ввода в эксплуатацию они будут обслуживать междугородние маршруты GYSEV Шопрон–Будапешт и Сомбатхей–Будапешт. Благодаря двухсистемной электрической конфигурации эти поезда также способны осуществлять трансграничные перевозки по австрийской железнодорожной сети.
Планировка пассажирского салона оптимизирована для дальних региональных перевозок и отличается рядом технических и сервисных особенностей. Внутри предусмотрены места первого и второго класса с низкопольными, кондиционируемыми зонами; в поезде интегрирована зона питания с автоматами по продаже продуктов и напитков; внутренняя конструкция может регулироваться для удовлетворения сезонных колебаний спроса, вмещая до 18 велосипедов в летний период; каждое сиденье оснащено портом зарядки USB-C, локальной инфраструктурой Wi-Fi, а также держателями для планшетов и смартфонов; цифровая информационная система для пассажиров обеспечивает отслеживание маршрута в реальном времени и телеметрические обновления по всему составу.
Протокол испытаний новых собираемых железнодорожных транспортных средств запланирован на август 2026 года. Для оптимизации сроков сертификации проверочные мероприятия будут проводиться параллельно на территориях трех разных стран: Румынии, Чешской Республики и Венгрии. После завершения этих начальных эксплуатационных циклов первые полностью собранные поезда прибудут в Венгрию в конце 2026 года для начала специализированных внутренних испытаний. Ожидается, что все 11 поездов будут введены в полную эксплуатацию к лету 2028 года.
Платформа Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) использует модульную сочлененную конструкцию с тележками Якобса между вагонами. В отличие от стандартных вагонов, каждый из которых опирается на две отдельные тележки, тележка Якобса располагается непосредственно под сочленением, соединяющим два соседних вагона. Такая компоновка снижает общий вес состава, уменьшает износ пути и повышает конструктивную ударопрочность, предотвращая складывание при сходе с рельсов. Низкопольная конструкция обеспечивает уровень входа, совпадающий со стандартной платформой, что облегчает посадку и высадку пассажиров и соответствует техническим спецификациям по взаимодействию для лиц с ограниченными возможностями передвижения (PRM). Силовое электрооборудование, включая тяговые инверторы и вспомогательные трансформаторы, размещается на крыше или в специальных силовых блоках за кабиной машиниста для максимального увеличения пространства салона. Двухсистемная конфигурация позволяет электропоездам FLIRT бесшовно переключаться между венгерской стандартной системой электрификации контактной сети (25 кВ переменного тока, 50 Гц) и австрийской стандартной электрической сетью (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц). Это переключение осуществляется с помощью высоковольтных вакуумных выключателей и многоотводного главного тягового трансформатора, который понижает высокое напряжение для питания IGBT (биполярных транзисторов с изолированным затвором) широтно-импульсных модуляторов выпрямителей. Одновременно бортовая система сигнализации должна интегрировать различные традиционные национальные системы автоматической защиты поезда (АЛС) с Европейской системой управления движением поездов (ETCS уровня 2), обеспечивая полную совместимость с венгерской системой EVM, австрийской системой PZB/Indusi, а также со стандартными радиоблоками ETCS, что позволяет осуществлять непрерывный контроль скорости и автоматическое торможение на трансграничных линиях.
