Бразильский проект Moegão вступает в завершающую стадию строительства: инвестиции превышают 650 миллионов реалов

Репортаж от Wedoany，Проект бразильского терминала по перевалке насыпных грузов «Moegão», находящийся в ведении администрации портов Параны (Portos do Paraná), вступил в завершающую стадию строительства, общий прогресс достиг 95%. Общий объем инвестиций в проект превышает 650 миллионов реалов (около 124,8 миллиона долларов США), финансирование осуществляется за счет собственных средств администрации порта и кредитов Бразильского национального банка социально-экономического развития (BNDES). Установка последнего модуля металлической галереи в системе транспортировки зерна и растительного шрота стала ключевым шагом вперед.

Эти металлические галереи образуют транспортную систему общей протяженностью около 1,7 км, внутри которой уже установлено более 4000 метров конвейерных лент. В специально построенном для этого объекта туннеле проложены три независимые линии конвейерных лент, способные синхронно или по отдельности транспортировать груз, выгруженный из поездов, к экспортному терминалу. В настоящее время завершено строительство бункерной башни и системы противопожарной безопасности (SPCI), установлена башня подъемника, которая отвечает за подъем груза, принятого бункерами, на верхний конвейер.

В группе зерновых силосов установлено большое количество оборудования, готового к вводу в эксплуатацию. Часть ключевого оборудования находится под землей, общая глубина залегания достигает 14 метров, что соответствует высоте четырехэтажного здания. Директор администрации портов Параны Луис Фернандо Гарсия (Luiz Fernando García) заявил, что этот проект является одним из самых инновационных в бразильской железнодорожной отрасли. Объект будет концентрировать прием насыпных растительных грузов, доставляемых по железной дороге, в одном месте для последующей отгрузки морскими судами. В настоящее время суточная пропускная способность порта Паранагуа (Puerto de Paranaguá) составляет максимум 550 вагонов; после ввода Moegão в эксплуатацию можно будет разгружать до 900 вагонов за 24 часа, что повысит эффективность операций на 63%.

После ввода в эксплуатацию объект увеличит годовую пропускную способность порта Паранагуа по приему зерна и шрота по железной дороге с нынешних чуть более 5 миллионов тонн до 24 миллионов тонн. Проект предусматривает резервирование пространства для будущего расширения железнодорожной сети, включая продление линии Ferroeste до штата Мату-Гросу-ду-Сул (Mato Grosso do Sul) и реорганизацию Южной железнодорожной сети (Red Ferroviaria Sur). Объект Moegão будет обслуживать 11 портовых терминалов Восточного экспортного коридора (Corex), соответствующим предприятиям необходимо самостоятельно подключать свои системы приема груза к перегрузочной башне, и некоторые предприятия уже приступили к этой работе.

На заключительном этапе строительства строительная бригада одновременно ведет работы на нескольких участках, включая завершающие работы на железнодорожных путях. По словам Виктора Кенго (Víctor Kengo), руководителя отдела строительства и технического обслуживания администрации портов Параны, в настоящее время осталось уложить всего несколько метров путей, и ожидается, что этот участок будет сдан к концу июля. Кроме того, ведется строительство административно-ремонтного корпуса рядом с зерновыми силосами, а также установка подстанции, предназначенной для электроснабжения объекта Moegão.

Комплекс имеет три независимые железнодорожные линии, каждая из которых может одновременно разгружать три вагона. В настоящее время прием зерна и шрота по железной дороге не централизован, вагоны должны следовать к разным терминалам, что приводит к частым маневровым работам, иногда перекрывающим уличное движение в портовой зоне более чем на 40 минут. Благодаря новой конструкции количество железнодорожных переездов (пересечений путей с улицами) сократится с 16 до 5, а время перекрытия движения сократится до нескольких минут. Комплекс по обработке поездов занимает площадь 600 000 квадратных метров, имеет грушевидную форму и обеспечивает въезд и выезд с двух направлений, что позволяет избежать заторов на улицах и оптимизировать разгрузочные операции.

Галереи оснащены устройствами, предотвращающими распространение пыли при транспортировке грузов. Бункеры оснащены системами сбора твердых частиц, образующихся при разгрузке вагонов; эти отходы возвращаются обратно в бункеры, что способствует улучшению качества воздуха и предотвращению потерь груза.