Репортаж от Wedoany，Управление транспортной безопасности США (TSA) в этом году прекращает программу досмотра «Известные члены экипажа» (KCM), а заменяющая её программа «Точка доступа для членов экипажа» (CMAP) уже тестируется в некоторых аэропортах. В рамках CMAP TSA берёт на себя весь процесс и взимает с авиакомпаний-участниц плату в размере 19 долларов за каждого сотрудника, что может обойтись традиционным авиаперевозчикам в миллионы долларов в год.
KCM совместно управлялась ассоциациями авиакомпаний и TSA в пунктах досмотра. После вступления CMAP в силу в 2027 году American Airlines, из-за большого числа сотрудников, понесёт самые высокие расходы. В число её участвующих сотрудников входят около 30 000 бортпроводников и 17 500 пилотов, а ежегодный счёт по CMAP составит примерно 2,64 миллиона долларов. Оценочные расходы для других крупных авиакомпаний: United Airlines — 2,17 миллиона долларов, Delta Air Lines — 1,95 миллиона долларов, Southwest Airlines — 1,38 миллиона долларов, JetBlue Airways — 456 000 долларов. Несмотря на высокие затраты, ускоренный досмотр способствует повышению предсказуемости операций и напрямую влияет на прибыль.
KCM изначально была создана в 2011 году по совместной инициативе Ассоциации пилотов авиакомпаний (ALPA) и Ассоциации авиакомпаний США (A4A), предоставляя TSA базу данных членов экипажа. Министерство внутренней безопасности (DHS) будет получать списки членов экипажа от международных авиакомпаний, а от внутренних — основной список персонала, составленный A4A. После запуска CMAP TSA будет вести собственный список одобренных членов экипажа и проводить предварительную проверку во внутренней базе данных; федеральные записи будут включать проверку биометрических данных.
American Airlines ранее рассматривала возможность выхода из KCM. В 2022 году у большого числа членов экипажа American Airlines при досмотре KCM были обнаружены оружие или наркотики, что привело к повышению уровня случайного досмотра. Чтобы избежать задержек, авиакомпания пригрозила выходом из программы. В 2024 году произошёл громкий инцидент в международном аэропорту имени Джона Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке: четыре бортпроводника были арестованы по обвинению в злоупотреблении привилегиями KCM для контрабанды средств от продажи наркотиков на сумму более 8 миллионов долларов, связанной с операцией по перевозке фентанила. Власти подозревают их в связях с наркокартелем в Доминиканской Республике.
В рамках программы KCM сторонняя сетевая база данных FlyCASS, используемая небольшими авиакомпаниями, выявила критические уязвимости в кибербезопасности. Исследователи обошли административный контроль с помощью SQL-инъекции, вручную добавляя имена в список авторизованных пассажиров. DHS и TSA заявили, что решат проблему и закроют FlyCASS. Неспособность KCM предотвратить нарушения безопасности является одной из причин, по которой TSA берёт на себя досмотр членов экипажа. TSA подчёркивает, что прямое управление CMAP поможет сосредоточить ресурсы на программах досмотра других групп пассажиров с высоким уровнем риска.
По данным Ассоциации профессиональных бортпроводников (Association of Professional Flight Attendants), программа досмотра CMAP начала действовать с 22 июня в национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне (DCA) и международном аэропорту Вашингтон Даллес (IAD). В международном аэропорту Гарри Рида (LAS) планировалось начать 29 июня. Авиакомпании надеются на надёжность CMAP, чтобы избежать узких мест в пунктах досмотра, влияющих на операции. В KCM не было рентгеновского и металлодетекторного досмотра; CMAP может быть медленнее в некоторые периоды, но пункты досмотра членов экипажа оснащены оборудованием, что снижает риск повторной проверки на обычных линиях досмотра.
