Репортаж от Wedoany，Компания Deutsche Bahn (DB) объявила, что 13 декабря 2026 года возобновит эксплуатацию ETCS Level 2, Baseline 3 на участке Фрайбург–Хальтинген и введёт эту систему на новом построенном участке Мюльхайм–Шлинген. Проект оснащает цифровой системой управления поездами участок протяжённостью около 80 км в рамках коридора Рейн–Альпы, что знаменует собой первый случай одновременной работы ETCS, системы непрерывного управления поездами (Linienzugbeeinflussung, LZB) и точечной системы управления поездами (Punktfoermige Zugbeeinflussung, PZB) в Германии.
Основной системой проекта является ETCS Level 2, Baseline 3, использующая GSM-R для непрерывной передачи данных и путевые маяки (balises) для определения местоположения. Компания Hitachi поставила радиоблок-центры (Radio Block Centers), которые впервые применяются в сети немецких железных дорог. Эти радиоблок-центры предоставляют данные о разрешении на движение (movement authority) и были интегрированы в существующие системы PZB и LZB. В ходе строительных работ проектной группе пришлось установить большое количество маяков и разработать переходные зоны между тремя системами безопасности — и всё это без остановки коммерческого движения.
ETCS Level 2 является обязательным стандартом управления поездами, установленным ЕС для новых высокоскоростных и обычных линий. По состоянию на 2024 год этот стандарт был принят в более чем 50 странах с общей протяжённостью контрактов свыше 70 000 км (источник: UNIFE, 2024). В отличие от систем управления движением поездов на основе радиосвязи (CBTC), используемых в городском метро, ETCS Level 2 поддерживает смешанное движение на магистральных линиях со скоростью до 500 км/ч. Например, система Siemens Trainguard MT CBTC в изолированной среде метро ограничена скоростью около 80 км/ч и работает с подвижными блок-участками; система Thales SelTrac CBTC развёрнута на более чем 2000 км линий метро по всему миру, но не может быть расширена на грузовые или междугородние коридоры (источник: Siemens, 2023; Thales, 2023). Китайская система CTCS-3 основана на ETCS, но её совместимость ограничена национальной сетью.
Проект Фрайбург–Хальтинген демонстрирует практическую стратегию миграции за счёт одновременной работы трёх систем безопасности. Эта модель может быть воспроизведена на других существующих линиях по всему миру. Ожидается, что более широкий рынок железнодорожной сигнализации в Германии будет расти по мере модернизации традиционной инфраструктуры GSM-R до будущей системы мобильной связи для железных дорог (FRMCS) на базе 5G. В июне 2026 года общенациональный сбой GSM-R привёл к остановке поездов по всей стране, что подчёркивает срочность модернизации цифровой связи (источник: Associated Press News, июнь 2026 г.; IndexBox Market Analysis, 2025 г.).
