Аргентина планирует включить модернизацию железной дороги C14 в тендер на концессию грузовых железных дорог

Репортаж от Wedoany，26 октября правительство провинции Сальта (Аргентина) продвигает включение проекта модернизации ответвления C14 грузовой железной дороги Бельграно в рамки национального тендера на концессию железных дорог. Эта линия через пограничный переход Сокомпа соединяет железнодорожную сеть Чили и служит транспортным коридором для минеральных ресурсов северо-запада Аргентины к портам Тихого океана. Согласно ранее проведённому исследованию Всемирного банка, по мере разработки медных и литиевых проектов годовая потребность в грузоперевозках на ответвлении C14 к 2045 году может достигнуть примерно 1,35 млн тонн, тогда как текущий объём перевозок составляет лишь около 13 тыс. тонн.

Правительство провинции Сальта провело консультации с федеральным правительством Аргентины относительно требований к модернизации ответвления C14, рассчитывая включить соответствующие работы в качестве обязательств нового концессионера через дополнительные документы тендера. Федеральное правительство заявило, что рассмотрит включение работ посредством последующих дополнительных положений; соответствующие документы должны пройти официальные процедуры до вскрытия конвертов, запланированного на 11 ноября. Данный тендер касается концессии на грузовую железную дорогу Бельграно со сроком эксплуатации 50 лет.

Ответвление C14 протяжённостью около 360 км идёт от Сальты на запад через Сан-Антонио-де-лос-Кобрес и солончак Поситос до пограничного перехода Сокомпа и соединяется с железнодорожной сетью Чили. Потребности в модернизации линии сосредоточены на восстановлении пути, модернизации ключевых станций, таких как Олакапато и Лагуна-Сека, а также на улучшении тяговых возможностей на отдельных участках с большими уклонами. Провинция Сальта также планирует построить логистический узел площадью около 39 га в Хенераль-Гуэмесе с контейнерной площадкой и объектами «сухого порта» расчётной мощностью обработки грузов около 760 тыс. тонн.

Основным источником прогнозируемого роста спроса на железнодорожные перевозки является освоение медных месторождений. Медный проект Такатака, рассматриваемый в исследовании Всемирного банка, планирует экспортировать медный концентрат через чилийские порты; в соответствующих схемах предусматривалось до 6 грузовых поездов в сутки. Литиевым проектам требуется железнодорожная перевозка промышленного сырья, такого как карбонат натрия и известь, а также части литиевой продукции. По расчётам исследования, при последовательном вводе соответствующих горнодобывающих проектов в эксплуатацию и переключении части автомобильных грузоперевозок на железную дорогу потенциальный годовой объём перевозок на ответвлении C14 в 2045 году составит около 1,346 млн тонн. Это значение является прогнозом потребности в перевозках, а не уже утверждённым показателем расширения пропускной способности железной дороги.