Репортаж от Wedoany，Начались ранние строительные работы по расширению контейнерного терминала в порту Уилмингтон (Port of Wilmington) в штате Делавэр, США, после того как законодатели штата одобрили дополнительное выделение 110 миллионов долларов для покрытия дефицита финансирования первого этапа проекта с бюджетом в 669 миллионов долларов.
Губернатор Мэтт Майер (Matt Meyer, Демократическая партия) 29 июня подписал капитальный бюджет штата на 2027 финансовый год, одобрив дополнительное финансирование. Ранее совет директоров корпорации Diamond State Port Corp. (DSPC) также утвердил пересмотренный план финансирования. Согласно документам совета директоров, увеличение бюджета связано с инфляцией, изменением объема работ по электрификации терминала и ростом затрат, связанных с тарифами. На площадке Эджмур уже начались демонтажные работы, готовящие почву для более масштабного строительства в конце этого лета. DSPC сообщает, что первый этап начался 1 июня и продлится до 2028 года, когда будут поставлены и введены в эксплуатацию береговые краны.
Дополнительное финансирование поддержало расширение объема работ, выходящее далеко за пределы самого терминала. Пакет оборудования включает перевод четырех существующих береговых кранов и двух резиновых козловых кранов с дизельного топлива на электричество, установку девяти новых электрических резиновых козловых кранов, 110 электрических тягачей, 15 электрических буксиров и 54 зарядных устройств постоянного тока быстрой зарядки. Проект направлен на увеличение пропускной способности порта по контейнерам в четыре раза, обеспечение приема более крупных судов, удовлетворение спроса на международные грузоперевозки, одновременно высвобождая мощности существующего порта Уилмингтон для военных, сельскохозяйственных грузов и потенциальных морских ветроэлектростанций. Согласно протоколу заседания совета директоров DSPC от мая 2025 года, Enstructure сообщила совету, что после завершения тендера подписала контракт на инжиниринг, закупки и строительство с совместным предприятием Walsh Group & Soletanche Bachy JV, которое будет отвечать за прогрессивное проектирование и строительство проекта. Документы проекта, просмотренные журналом «Engineering News-Record» (ENR), показывают, что компания Jacobs выступает в качестве инженерного консультанта по планированию и оценке электрической инфраструктуры, Пол Бриджес (Paul Bridges) является специальным консультантом по электрификации кранов, а компании Kone, Orange EV/TICO и Taylor Machine Works указаны в качестве предлагаемых поставщиков основного электрического грузоподъемного оборудования. В соответствии с долгосрочным концессионным соглашением, дочерняя компания Enstructure, Port Wilmington, отвечает за закупку оборудования и подрядчиков по строительству. В заявке на грант Агентства по охране окружающей среды США (EPA) «Чистый порт» указывается, что данная договоренность позволит использовать общенациональную сеть экспертов по эксплуатации терминалов Enstructure.
В апреле проект преодолел серьезное регуляторное препятствие. Тогда, после ранних судебных разбирательств, Министерство армии США потребовало проведения дополнительного анализа навигации и безопасности, после чего было выдано разрешение на строительство терминала и дноуглубительные работы. Председатель DSPC Чаруни Патибанда-Санчес (Charuni Patibanda-Sanchez) назвала это решающим поворотным моментом для данного расширения, упомянув о привлечении инженерной группы Jacobs Engineering Group для проведения дополнительного независимого анализа по проекту. Представители Diamond State Port Corp., Enstructure, Walsh Group и Soletanche Bachy не сразу ответили на запросы о предоставлении дополнительных подробностей о строительной команде проекта и текущих строительных работах.
