Maersk переводит объемы перевозок из Южной Калифорнии на Union Pacific, доля составляет около 59%

Репортаж от Wedoany，Вторая по величине контейнерная судоходная компания в мире Maersk перевела большую часть своих восточных контейнерных перевозок из портов Лос-Анджелес-Лонг-Бич с железной дороги BNSF Railway на Union Pacific Railroad (сокращенно UP). Компания по обработке данных RailState отмечает, что Maersk в настоящее время сосредоточила почти все свои мультимодальные объемы, отправляемые из портового комплекса Южной Калифорнии, на маршруте Sunset Route компании Union Pacific, а не на ранее использовавшемся маршруте Southern Transcontinental route компании BNSF.

Доля Union Pacific (Нью-Йоркская фондовая биржа: UNP), штаб-квартира которой находится в Омахе, в объемах перевозок Maersk в этом регионе выросла с однозначных цифр до примерно 59%. Директор по маркетингу RailState Дэниел Дево в своем блоге отметил, что этот переход практически незаметен извне, железнодорожные компании и грузоотправители держат его в секрете, и соответствующие данные появятся в квартальных отчетах только через несколько месяцев (если вообще появятся). RailState отследила это изменение в реальном времени, считывая идентификаторы с каждого контейнера, проходящего через датчики.

В настоящее время Maersk имеет контракты как с Union Pacific, так и с BNSF (Нью-Йоркская фондовая биржа: BRK-B). Этот переход происходит на фоне продления Union Pacific надбавки в размере 300 долларов за пиковый сезон для мультимодальных грузов, отправляемых из Южной Калифорнии. В недавнем отчете RailState отмечается, что объемы перевозок Union Pacific из Южной Калифорнии в Чикаго в последние недели неуклонно растут.

Примерно 1000 TEU в неделю, отправляемых Maersk из Южной Калифорнии, были переведены на Union Pacific, которая теперь обрабатывает 77% объемов Maersk в этом регионе. По словам отраслевых наблюдателей, эти грузы в основном перевозятся по маршруту Лонг-Бич — Чикаго компании Union Pacific, прибывая на терминал Global 4 недалеко от Джолиета, штат Иллинойс, а также по коридору Лонг-Бич — Даллас. За весь период отслеживания Maersk перевезла по этому коридору на восток 100 559 TEU, из которых 90% ранее обрабатывались BNSF. После того, как доля Union Pacific до середины мая оставалась на однозначном уровне, объемы начали быстро перераспределяться. К неделе 1 июня доля Union Pacific впервые превысила 50%, а к неделе 8 июня выросла примерно до 76%. С начала перехода в конце мая на Union Pacific приходится около 59% общего объема перевозок по этому коридору.

Этот переход происходит в разгар пикового сезона судоходства, и Union Pacific также продвигает трансконтинентальное слияние с Norfolk Southern Railway (Нью-Йоркская фондовая биржа: NSC). BNSF была откровенным критиком этого слияния. Комментируя ситуацию, Дево отметил, что такие изменения трудно заметить извне, и объемы могут появиться в квартальных отчетах, но на это могут уйти месяцы, и многие переходы никогда не объявляются. В электронном письме FreightWaves компания Maersk заявила, что, как комплексный логистический поставщик, она постоянно балансирует внутренние мощности железнодорожных партнеров, чтобы обеспечить надежное обслуживание клиентов, особенно в преддверии пикового сезона. Maersk не обсуждает коммерческие условия железнодорожного партнерства, но приоритетом является обеспечение стабильных перевозок и мощностей для клиентов BCO (бенефициарных грузовладельцев) на всех внутренних коридорах США. Когда корректировка маршрутов затрагивает конкретных клиентов, компания напрямую работает с ними над управлением операционными деталями. FreightWaves обратилась к Union Pacific и BNSF за комментариями.