Репортаж от Wedoany，Австралийское агентство по возобновляемой энергии (ARENA) финансирует строительство трёх совместных зарядных станций для электрических грузовиков в Мельбурне с целью декарбонизации сектора тяжёлых грузоперевозок. Общая стоимость проекта составляет 61,82 млн австралийских долларов, из которых ARENA предоставляет 25,3 млн. Первая станция на западе Мельбурна, как ожидается, откроется в конце этого года и будет оснащена 12 зарядными местами мощностью 400 кВт. Ещё две станции на юго-востоке и севере города планируется ввести в эксплуатацию в середине следующего года. Эти станции будут работать на 100% возобновляемой энергии и охватят основные грузовые коридоры Мельбурна.
ARENA сотрудничает с Newvolt, чтобы устранить два основных препятствия, сдерживающих переход на электрический грузовой транспорт. Малые и средние операторы грузоперевозок не имеют необходимых площадей, мощности электросети и средств для установки крупных частных зарядных инфраструктур, а вдоль основных грузовых коридоров Австралии в настоящее время отсутствует надёжная, общедоступная сеть быстрой зарядки, специально предназначенная для тяжёлых грузовиков. Newvolt решит эти проблемы с помощью трёх вышеупомянутых взаимосвязанных совместных зарядных станций и планирует распространить свой опыт на трассы Хьюм, Пасифик и Ньюэлл. Newvolt ожидает, что его зарядные станции будут способствовать пополнению парка как минимум 54 новыми полностью электрическими тяжёлыми и средними грузовиками, что приведёт к снижению выбросов, шума и загрязнения воздуха.
Компания eLumina строит недалеко от Сиднея новый транспортно-энергетический узел, способный одновременно обеспечивать быструю зарядку до 20 грузовиков. Узел расположен на щебёночной площадке площадью от 1 до 2 гектаров и оснащён 10 модульными зарядными устройствами eLumina DS400 мощностью 400 кВт. Электроэнергия поступает с национального энергетического рынка через подключение к местной подстанции Maldon (мощностью 1,3 МВА). Спутниковые зарядные устройства eLumina DS400 используют встроенную аккумуляторную систему для подзарядки малым током, что позволяет избежать нагрузки на электросеть в часы пик и, следовательно, отказаться от дорогостоящей и длительной модернизации высоковольтной сети. Модульная конструкция позволяет быстро развернуть зарядные станции и при необходимости гибко адаптировать или перемещать их.
Другая компания, HubZero, развёртывает интегрированные аккумуляторные зарядные устройства для тяжёлых грузовиков. На её веб-сайте указано, что австралийские седельные тягачи в среднем проезжают 250 км в день, а зарядное устройство мощностью 350 кВт может увеличить запас хода на 250 км за 45 минут, что примерно соответствует общему времени отдыха, необходимому для дальних перевозок. HubZero подсчитала, что один электрический тягач может экономить транспортной компании от 50 до 200 австралийских долларов в день. Компания предоставляет инструмент для поиска субсидий на зарядную инфраструктуру; на сайте перечислены 28 проектов на уровне штатов и федерации с общим объёмом финансирования 21,4 млрд австралийских долларов. Недавно HubZero поставила компании Ausgrid аккумуляторное зарядное устройство Grid Rig для поддержки испытаний электрического тягача Volvo FH Aero. Этот грузовик будет перевозить более 30 тонн груза по маршруту от Верхнего Хантера до южного Сиднея; оборудование, предоставленное HubZero, также используется на транспортных средствах под брендом Fortescue.
Grid Rig сочетает стандартное подключение к электросети с интегрированным аккумуляторным накопителем энергии; ёмкость аккумулятора варьируется от 100 кВт·ч до 2 МВт·ч, поддерживая быструю зарядку по стандартам CCS1 и CCS2. Генеральный директор и сооснователь HubZero Махан Перера заявил, что устройство предназначено для того, чтобы избежать сложной модернизации электросети, может быть установлено за несколько часов и помогает быстро запустить и начать испытания. Ausgrid уже электрифицировала более 150 легковых автомобилей в своём парке и теперь переключает внимание на грузовики, фургоны и автомобили многоцелевого назначения. Перера отметил, что проблемы электрификации тяжёлых транспортных средств включают время и затраты, необходимые для установки зарядной инфраструктуры, и это испытание демонстрирует другой подход, упрощающий процесс с помощью быстрого развёртывания и аккумуляторной быстрой зарядки.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
