Репортаж от Wedoany，Германия Бундестаг 26 июня проголосовал за принятие проекта закона «О будущем инфраструктуры» (Infrastruktur-Zukunftsgesetz), который был внесён федеральным правительством и принял редакцию, доработанную транспортным комитетом. Эта реформа направлена на отнесение крупных транспортных инфраструктур к категории «преобладающего общественного интереса», что позволит значительно ускорить процессы их планирования и согласования. Закон также нуждается в окончательном одобрении Бундесрата.
В ходе дебатов в Бундестаге оппозиционные партии подвергли закон резкой критике. Депутат от партии «Союз 90/Зелёные» (Bündnis 90/Die Grünen) Свантье Михельсен отметила, что правящая коалиция под предлогом ускорения на самом деле пытается ослабить охрану природы и права граждан на участие. Депутат от Левой партии (Die Linke) Йоррит Бош назвал предусмотренные законом компенсационные выплаты «современной торговлей индульгенциями» и на пленарном заседании назвал федерального министра транспорта Патрика Шнидера «палачом орешниковой сони». В ответ на это политик от ХДС (CDU) Шнидер заявил: «Мы не снижаем никаких стандартов». Он отметил, что эти меры направлены лишь на то, чтобы сделать меры по охране окружающей среды и природы более практичными и удобными в применении. В ответ на критику депутата от партии «Альтернатива для Германии» (AfD) Ульриха фон Цонса о том, что приоритет получают различные объекты, включая стоянки для отдыха, Шнидер возразил: «Спросите водителей грузовиков — они тоже граждане нашей страны — в каких условиях им приходится там находиться!»
Отраслевые ассоциации в сфере логистики и транспорта в целом приветствовали законопроект. Федеральная ассоциация экспедиторов и логистики Германии (DSLV Bundesverband Spedition und Logistik) в своём заявлении назвала это «давно назревшим сигналом для модернизации транспортной инфраструктуры Германии». Управляющий директор ассоциации Франк Хустер заявил, что Бундестаг значительно расширил перечень инфраструктурных проектов, относящихся к категории преобладающего общественного интереса, что является «твёрдым обязательством перед Германией как экономическим центром». DSLV особенно приветствует тот факт, что помимо железнодорожных линий и федеральных автомагистралей, в перечень теперь включены также стоянки для грузовиков, аэропорты, судоходные пути и проекты расширения портов. Ассоциация также положительно оценила включение в закон Бундестагом положений о сроках, что, по её мнению, предотвращает перезапуск уже завершённых процедур планирования и согласования, тем самым избегая задержек проектов. Хустер подчеркнул: «Сейчас ключевым моментом является то, что предусмотренные законом меры должны быть реализованы быстро и последовательно. Только так можно как можно скорее устранить существующие и будущие узкие места в транспортной сети».
Немецкий транспортный форум (Deutsches Verkehrsforum, DVF) также потребовал последовательного применения этих упрощений для ускорения роста инвестиций. Представитель правления DVF Флориан Эк заявил: «Федеральное правительство и Бундестаг приняли хорошие правовые меры в законе „О будущем инфраструктуры", которые теперь необходимо как можно скорее воплотить на практике». Он также потребовал: «Методы ускорения должны быть распространены на все будущие инвестиции и, следовательно, в принципе применяться во всех сферах обеспечивающей инфраструктуры, таких как транспорт, энергетика и цифровизация». Он также отметил, что это касается и применения компенсационных выплат, чтобы можно было объединять и финансировать компенсационные меры по охране окружающей среды и природы в рамках различных проектов.
Председатель Ассоциации транспортных предприятий Германии (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) Инго Вортманн особо отметил «дополнительный прогресс, достигнутый в ускорении планирования трансграничных железнодорожных соединений, а также проектов в сфере железнодорожного и общественного транспорта». С точки зрения VDV, особенно положительным аспектом является то, что в будущем при соблюдении соответствующих предпосылок строительные работы в области электрификации, цифровизации и платформ, а также работы по сигнальной и охранной технике, перекрёстным путям, обгонным путям и маневровым путям смогут в большей степени осуществляться без специальной процедуры планирования и согласования.
Федеральная ассоциация внутреннего судоходства Германии (Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, BDB) заявила, что «особенно» рада принятию закона «О будущем инфраструктуры». Управляющий директор BDB Йенс Шванен, комментируя решение Бундестага, сказал: «Благодаря сегодняшнему решению Бундестага можно переломить тенденцию в водной инфраструктуре, характеризующуюся накопленным ремонтом и износом объектов». Согласно Закону о расширении водных путей, все проекты расширения, отнесённые к категории «неотложной необходимости», в будущем будут юридически признаны «находящимися в преобладающем общественном интересе и служащими общественной безопасности». BDB отмечает, что это касается не только мер по расширению на Среднем Рейне, Нижнем Майне и в Западно-Германском канальном районе, но также мер на Нижнем Рейне, второго шлюза на Мозеле, удлинения шлюзов на Неккаре и замены одного шлюза на Эльбском боковом канале. Благодаря этой новой классификации проектов органам власти и судам будет легче принимать решения в пользу реализации проектов при взвешивании защитных интересов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
