Паромная служба штата Вашингтон планирует сдать первый гибридный электрический паром к 2030 году

Репортаж от Wedoany，Заместитель министра паромной службы штата Вашингтон (Washington State Ferries, WSF) Стив Ниви возглавляет один из самых амбициозных проектов по модернизации паромного флота в Северной Америке, одновременно решая множество задач, включая старение флота, нехватку судов, ограничения инфраструктуры и давление на государственное финансирование. Агентство эксплуатирует 21 автомобильный паром, обслуживая 10 маршрутов и 20 терминалов через залив Пьюджет-Саунд (Puget Sound) и море Салиш (Salish Sea), ежегодно перевозя от 19 до 20 миллионов пассажиров и около 10 миллионов автомобилей, что делает его крупнейшей паромной системой в США по пассажиропотоку.

Основная проблема эксплуатации WSF заключается в нехватке судов. Для надежного обеспечения текущего уровня обслуживания системе требуется 24 судна, но в наличии только 21. В зависимости от сезонного спроса ежедневно эксплуатируются 17 или 18 судов, оставляя лишь несколько для технического обслуживания. Любая непредвиденная механическая поломка не имеет резервного судна для замены, что превращает единичный сбой в операционную проблему для всей сети. Стив Ниви отмечает, что в ближайшие четыре года, до поставки новых судов от Eastern Shipbuilding, любая неожиданная поломка вызовет цепную реакцию во всем флоте. Средний возраст флота составляет около 36 лет, некоторые суда эксплуатируются более 65 лет, и поддержание их работоспособности в условиях нехватки усложняет задачу.

Стратегия декарбонизации WSF включает три направления: модернизацию существующих судов, которые, как ожидается, будут эксплуатироваться после 2040 года, строительство новых гибридных электрических паромов и установку зарядной инфраструктуры во всей сети терминалов. Первый крупный проект модернизации — судно Wenatchee — планировалось завершить за 10 месяцев, но в итоге он занял 22 месяца. Концепция заключалась в удалении двух из четырех дизельных двигателей и замене их аккумуляторными батареями и сопутствующей инфраструктурой. Однако фактические строительные чертежи не отражали реального состояния судна: после демонтажа оборудования выяснилось, что расположение труб и кабелей не соответствовало проектным предположениям. Проект рассматривался как обычный доковый ремонт, но на деле оказался крупным строительным проектом, и WSF извлекла из этого уроки. В настоящее время WSF приостановила дополнительные модернизации, пересматривая сроки и стратегию реализации.

Проект строительства новых судов представляет собой наиболее ясный путь для WSF в будущее. Разработанная WSF в сотрудничестве с ABB конструкция гибридного электрического парома уже проверена в эксплуатации в Европе. Eastern Shipbuilding Group получила контракт на строительство новых судов в конце 2025 года. Стив Ниви подчеркивает, что первоочередная задача — построить первое судно вовремя и в рамках бюджета к 2030 году, и в настоящее время ведется детальная проработка проекта для устранения неопределенностей, чтобы избежать проблем с нечеткостью, возникших в проекте Wenatchee.

Строительство береговой зарядной инфраструктуры представляет собой еще одну серьезную проблему. Каждый терминал имеет свои уникальные ограничения, включая сложные интерфейсы с коммунальными сетями в городской среде и небольшие сообщества с ограниченной инфраструктурной мощностью. Это не повторяющийся проект, а 20 различных инфраструктурных проектов, объединенных общей стратегической целью. До завершения строительства этой инфраструктуры гибридные суда WSF останутся переходными. Стив Ниви считает, что эксплуатация с преимущественным использованием аккумуляторов позволит сократить время работы дизельных двигателей, снизив износ и затраты на техническое обслуживание.

В сфере трудовых ресурсов WSF изменила модель продвижения по службе. Раньше для перехода с начальных должностей на сертифицированные позиции требовался неоплачиваемый отпуск и самостоятельная оплата экзаменов. Теперь агентство оплачивает сотрудникам обучение для повышения квалификации, покрывая образовательные программы. Результаты заметны: должности капитанов теперь укомплектованы постоянными сотрудниками, показатели риска выхода на пенсию улучшились, многие новые сотрудники приходят из розничной торговли, сферы услуг и других областей, не связанных с традиционными морскими профессиями. Стив Ниви считает, что проблема не в том, как привлечь людей, а в том, как помочь уже имеющимся талантам продвигаться по службе.

Стив Ниви родился в британской семье военно-морского офицера и с юных лет был очарован кораблями. В 16 лет он поступил в стипендиальную программу Chevron, в 20 лет получил квалификацию третьего помощника капитана, работал на танкерах, паромах, частных яхтах и круизных лайнерах. Пройдя все уровни повышения в Holland America, он перешел в морское управление и в итоге стал руководителем операций в Holland America и Seabourn. Четыре с половиной года назад он присоединился к WSF в качестве директора по эксплуатации, а через два года взял на себя руководство системой. Он описывает свое видение через 10–15 лет как флот, преимущественно гибридный электрический, со стандартизированными судами-близнецами, развитой зарядной инфраструктурой на терминалах и сниженной нагрузкой на техническое обслуживание, но ключевой текущий период — поддержание услуг до наступления первой волны обновления.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com