Репортаж от Wedoany，Германия и Австрия все чаще внедряют инновационные модели, основанные на партнерстве, такие как интегрированная поставка проектов (Integrated Project Delivery, IPD), чтобы преодолеть ограничения традиционных моделей сдачи крупных сложных инфраструктурных проектов, включая строительство туннелей. Эти модели направлены на решение проблем, связанных с конфликтами, претензиями и неэффективностью, которые часто возникают при использовании традиционных смет объемов работ и ценовых тендерных процедур, и позволяют управлять сложными рисками, длительными сроками строительства и высокой неопределенностью прогнозов затрат и графиков с помощью кооперативных методов.
Модель IPD и ее разновидности, такие как совместная поставка проектов (Collaborative Project Delivery, CPD) или часто используемая в Австрии «модель альянса», несмотря на различные названия (например, «PM Railway» у Deutsche Bahn, «Прогрессивный партнерский контракт на гражданское строительство (PPT)» у Amprion GmbH и «Компактная модель IPD» в Баварии), следуют основному руководящему принципу «лучшее для проекта (best for project)», согласно которому успех проекта ставится выше личных интересов. Цель состоит в том, чтобы способствовать экономической эффективности, качеству и соблюдению сроков посредством кооперативного, прозрачного и ориентированного на результат сотрудничества.
Внедрение модели IPD основано на нескольких ключевых принципах: согласование экономических интересов заказчика и подрядчика с помощью стимулирующей модели компенсации, включающей общую целевую стоимость, открытые книги и положения о премиях и штрафах; внедрение совместного управления затратами и рисками с использованием вероятностного моделирования для формирования реалистичной целевой стоимости; создание культуры сотрудничества через прозрачное управление конфликтами; внедрение интегрированного управления проектом и общей ответственности за проект, при котором все участники принимают решения совместно; акцент на прозрачности, доверии и открытой коммуникации; а также интеграция возможностей за счет раннего вовлечения ключевых участников. Международный опыт, а также завершенные проекты IPD и альянсов в Австрии показывают, что эта модель способствует повышению надежности затрат и сроков, снижению проектных рисков, уменьшению количества договорных споров, а также повышению инновационности, качества исполнения и командной культуры.
В Германии и Австрии в настоящее время реализуется ряд инфраструктурных проектов с использованием принципов IPD, особенно выделяются туннельные проекты. Успешные примеры в Австрии включают структурный туннель Angath в рамках северного портала Бреннера, разведочно-спасательный туннель Tisis городского туннеля Фельдкирх, а также спасательный туннель Schmitten, реализованный по «облегченной» модели альянса. Другие планируемые или реализуемые проекты включают туннель Landeck на автомагистрали A12, реконструкцию туннелей Tauern и Katschberg на автомагистрали A10 и другие. В Германии также планируются или реализуются такие проекты, как участок VE734 второй главной линии S-Bahn в Мюнхене, расширение туннеля Pfaffensteig на линии Gäubahn Nord, переход через Фемарн-Бельт, а также переходы через Рейн и Эльбу компании Amprion GmbH.
Эффективность этих моделей была подтверждена. В отношении первого австрийского туннельного проекта с контрактом альянса Gemeinschaftkraftwerk Inn (GKI) исследование Университета Бундесвера в Мюнхене (University of the Bundeswehr Munich, UniBw M) подтвердило, что сотрудничество и активное управление рисками в рамках контракта альянса сократили время строительства по сравнению с контрактами с единичными расценками. Эти результаты и соответствующий опыт систематизируются Инновационным центром IPD (IPD Innovation Hub, сайт www.ipd-hub.de) при Университете Бундесвера в Мюнхене, который, будучи платформой, специализирующейся на совместном управлении строительными проектами, провел систематическую оценку результатов исследований более 20 национальных и международных проектов, использующих различные модели сотрудничества.
Данная серия публикаций планирует дальнейшее освещение опыта и проектов применения IPD, уделяя основное внимание моделям сдачи проектов, ключевым факторам успеха и полезным выводам. Следующая статья будет посвящена процессу запуска модели на основе прогрессивной партнерской структуры (Progressive Partnership Framework), включая предварительную подготовку, разработку модели и проектирование контракта. Источники информации включают результаты исследований П. Зандера и др. в журнале «Tunnel» (2022 г.), М. Шпигля и др. в журнале «Geomechanics and Tunnelling» (2024 г., doi: 10.1002/geot.202400050), а также Й. Коха и др. в журнале «THIS – Tiefbau, Hochbau, Ingenieurbau, Straßenbau» (2024 г.).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
