Репортаж от Wedoany，Первый этап расширения северного участка (Malha Norte) железной дороги штата Мату-Гросу (Ferrovia Estadual de Mato Grosso, FMT) был завершен в муниципалитете Дон-Акину (Dom Aquino, MT). Новый участок железной дороги протяженностью 162 км соединяется с национальной железнодорожной сетью и обеспечивает выход к порту Сантус, объем инвестиций превысил 5 млрд реалов. Реализация проекта способствует интеграции различных логистических видов транспорта, таких как автомобильный, железнодорожный и портовый, что помогает повысить операционную эффективность. Строительство данного проекта рассматривается как важная мера по расширению железнодорожной сети Бразилии, способствующая повышению национальной логистической конкурентоспособности, увеличению пропускной способности для вывоза продукции и стимулированию регионального экономического развития.
Одновременно с проектом была сдана железнодорожная грузовая станция на шоссе BR-070, расположенная между муниципалитетами Дон-Акину, Кампу-Верди (Campo Verde) и Примавера-ду-Лешти (Primavera do Leste), с годовой пропускной способностью по зерну 10 млн тонн. Грузовая станция занимает площадь 200 га, оснащена 5 вагоноопрокидывателями и может разгружать 35 грузовиков в час; система погрузки на железнодорожные вагоны позволяет загружать 16 вагонов в час. На станции также установлены 4 автомобильные весы, статическая емкость хранения составляет 42 тыс. тонн. Комплекс включает вспомогательное здание для водителей и парковку на 250 грузовиков. Эксплуатация началась в этом месяце (июне), в настоящее время ведется пусконаладка (commissioning), и планируется постепенное увеличение операционной нагрузки во втором полугодии 2026 года.
Общий проект железной дороги штата Мату-Гросу (FMT) предусматривает строительство 743 км путей, соединяющих Рондонополис (Rondonópolis) и Лукас-ду-Риу-Верди (Lucas do Rio Verde), а также ответвление до Куябы (Cuiabá). Линия проходит через 16 муниципалитетов и направлена на более тесную интеграцию сельскохозяйственной продукции штата Мату-Гросу с национальной железнодорожной сетью. Проект разрабатывается компанией Rumo и является частью стратегии новой бразильской Программы ускоренного роста (Novo PAC). Ожидаемые общие затраты составят 12 млрд реалов. Финансирование в основном осуществляется за счет кредитов Надзорного управления по развитию Центро-Запада (Superintendência de Desenvolvimento do Centro-Oeste, Sudeco) и облигаций, поддержанных Национальным банком экономического и социального развития (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, BNDES).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
