Репортаж от Wedoany，Американская дноуглубительная отрасль выигрывает от роста федерального финансирования, оптимизации политики и цикла обновления флота. За последний год несколько подрядчиков сдали в эксплуатацию или запустили новые проекты земснарядов, что свидетельствует об общем устойчивом росте отрасли.
Эрика Яноча (Erica Janocha), руководитель программы дноуглубительных работ Инженерного корпуса армии США (U.S. Army Corps of Engineers), заявила, что дноуглубление является основой национальной морской транспортной системы, а федеральные водные пути поддерживают коммерческие перевозки, портовые операции, а также военные задачи и задачи национальной безопасности. Недавно запущенная Корпусом инициатива «Строительство инфраструктуры, а не бумажной работы» направлена на повышение эффективности ценообразования и реализации проектов. Конкретные меры включают «более умные контракты» и «расширение дноуглубительных мощностей», направленные на поддержание судоходных путей в рабочем состоянии с низкими затратами. Для эксплуатационного дноуглубления централизованное заключение контрактов и более гибкие экологические окна способствуют повышению предсказуемости и эффективности закупок; новые проекты дноуглубления требуют завершения проектирования как минимум на 35% и использования симуляторов для разработки плана выполнения, что может сэкономить миллионы долларов на эксплуатационных расходах.
Уильям П. Дойл (William P. Doyle), генеральный директор и исполнительный директор Ассоциации дноуглубительных подрядчиков Америки (Dredging Contractors of America, DCA), отметил, что отрасль понимает ожидания в отношении производительности и выполнения, но подрядчики по-прежнему нуждаются в творческих подходах к планированию при столкновении с неконтролируемыми факторами, такими как неблагоприятная погода. В качестве примера он привел замерзание реки Делавэр и других водных объектов прошлой зимой, что потребовало от подрядчиков гибкого планирования. В Южно-Атлантическом дивизионе некоторые районы, где экологические окна рассматриваются как жесткие требования, позволяют подрядчикам проводить дноуглубительные работы лишь около 60 дней в году, что создает огромную неэффективность и давление на затраты. Дойл сообщил, что отрасль сотрудничает с помощником министра и помощником министра по океану и атмосфере Министерства торговли Тимоти Петтом (Timothy Pett) для разработки научно обоснованного подхода, который позволит увеличить количество дней дноуглубления при поддержке данных.
Дойл упомянул, что Инженерный корпус отменил контракт на шлюзовую камеру Чикамога (Chickamauga Lock chamber) на реке Теннесси, поскольку подрядчик отставал от графика, не соответствовал стандартам контроля качества и не выполнил ключевые обязательства по управлению проектом. Корпус решил защитить деньги налогоплательщиков и обеспечить выполнение работ на водных путях по плану. Дойл считает, что все в дноуглубительной отрасли следят за этими мерами.
Американская дноуглубительная отрасль находится в важном цикле обновления и модернизации флота. За последний год компания Manson Construction Co. из Сиэтла провела церемонию спуска на воду земснаряда «Frederick Paup», построенного на верфи Seatrium AmFELS в Браунсвилле, штат Техас; компания Great Lakes Dredge and Dock Co. LLC из Хьюстона также спустила на воду земснаряд «Amelia Island», построенный на верфи Conrad Shipyard в Морган-Сити, штат Луизиана. Компания Curtin Maritime Corp. из Лонг-Бич, Калифорния, получила крупный механический грейферный земснаряд DB Catalina, построенный компанией LAD Services Inc. в Морган-Сити. Кроме того, компания Dutra Group приступила к резке стали на верфи Eastern Shipbuilding Group в Панама-Сити, штат Флорида, для строительства земснаряда вместимостью около 10 000 кубических ярдов.
По словам Майкла Герхардта (Michael Gerhardt), вице-президента по внешним связям Muddy Water Dredging LP и автора ежегодного «Отчета о дноуглублении в США», 2024 финансовый год стал историческим по уровню финансирования, достигнув рекордных показателей, а 2023 финансовый год был предыдущим максимумом. Хотя общий объем федеральных контрактов на дноуглубительные работы в 2025 финансовом году снизился примерно на 25% по сравнению с предыдущим годом, финансирование дноуглубления в размере 1,8 млрд долларов все еще находится в пределах 2% от среднего семилетнего показателя. Герхардт отметил, что снижение в основном связано с уменьшением количества контрактов на новые работы и углубление, но рынок эксплуатационного дноуглубления остается устойчивым. Яноча добавила, что в 2025 финансовом году Инженерный корпус работал в условиях непрерывной резолюции в течение всего года, что повлияло на часть финансирования и способность продвигать работы; годовое сравнение также отражает циклический характер колебаний в новых проектах и проектах углубления.
Дойл заявил, что порты продолжают расширяться для приема более крупных судов, объем работ по восстановлению побережья растет, а Конгресс и Белый дом все больше осознают, что транспортная инфраструктура напрямую связана с экономическим ростом, национальной безопасностью, экспортом энергии и устойчивостью цепочек поставок, что укрепляет уверенность компаний в инвестировании в модернизацию дноуглубительных активов.
В области безопасности и инноваций продуктов Девон Карлок (Devon Carlock), вице-президент по безопасности и правительственным вопросам компании Cottrell Contracting Corp. из Чесапика, штат Виргиния, и председатель Комитета по безопасности дноуглубительных и морских строительных работ (CDMCS), высоко оценил коммуникацию и сотрудничество между компаниями-членами. CDMCS совместно с компанией HexArmor из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, разработал водонепроницаемые и виброгасящие маслостойкие кожаные перчатки, которые имеют решающее значение для таких работ, как сборка трубопроводов. Кроме того, такие предметы, как виброзащитные ударные пистолеты, электролитные добавки и композитные рабочие ботинки, также улучшили условия работы экипажа.
Карлок подчеркнул, что определение местоположения, съемка и маркировка подводных коммуникаций являются важным вопросом безопасности, поскольку глубина и положение трубопроводов динамически меняются, а между различными подрядчиками отсутствуют стандарты обмена информацией. Это первоочередная тема для обсуждения между дноуглубительной отраслью и Инженерным корпусом. Карлок отметил, что конечная цель заключается не только в выполнении объемов работ, но и в обеспечении безопасного возвращения всех сотрудников домой.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
