Репортаж от Wedoany，Канадский институт климата (CCI) в докладе «Подготовка или ремонт: как климатоустойчивая общественная инфраструктура окупается» (Prepare or Repair: How climate-proofing public infrastructure pays off) отмечает, что изменение климата разрушает дороги, мосты, ливневые канализационные системы и водоочистные сооружения страны. Согласно докладу, предварительные инвестиции в климатоустойчивую общественную инфраструктуру могут ограничить эти последствия, позволяя к 2100 году экономить от 4 до 9 миллиардов канадских долларов ежегодно. Такие инвестиции предотвратят большую часть ущерба инфраструктуре, вызванного повышением температуры и увеличением количества осадков, и высвободят государственные средства для других вложений. Однако, несмотря на широкие выгоды от инвестиций в инфраструктуру, основная часть затрат ложится на муниципалитеты. Чтобы помочь муниципальным властям и повысить устойчивость инфраструктуры к изменению климата, доклад рекомендует федеральным, провинциальным и территориальным правительствам совместно работать над обеспечением учёта климатических рисков во всех расходах на общественную инфраструктуру; расширить финансовую поддержку муниципалитетов для адаптации их инфраструктуры к изменению климата; укрепить национальные данные и карты климатических опасностей для поддержки решений в области инфраструктуры; а также ускорить обновление норм и стандартов инфраструктуры, чтобы новые и реконструированные объекты могли выдерживать изменения климата.
Ребекка Блай (Rebecca Bligh) из Федерации муниципалитетов Канады (финансового спонсора CCI) заявила в своём заявлении: «Имея правильные инструменты и тесное сотрудничество между всеми уровнями власти, мы можем помочь каждому сообществу повысить устойчивость и подготовиться к будущим климатическим вызовам». По словам некоторых отраслевых экспертов, опрошенных журналом «Journal of Commerce», строительная и тяжелая техника готова к вызовам климатической адаптации инфраструктуры Канады. Генеральный директор Ассоциации дорожного строительства и тяжелого строительства Британской Колумбии (BC Road Builders and Heavy Construction Association) Келли Скотт (Kelly Scott) отметил, что Британская Колумбия только что пережила период крупных строительных проектов, таких как плотина Site C (плотина Джона Хоргана), и подрядчики и рабочие теперь ищут больше работы. Скотт сказал: «Тяжелое строительство — это устойчивая и адаптируемая отрасль. У нас есть рабочие, и теперь нам нужна работа. Я постоянно объясняю правительству нашу ситуацию». Скотт отметил, что главным инфраструктурным приоритетом Британской Колумбии является дорожная сеть провинции: «В Британской Колумбии много удалённых и коренных общин, и мы не можем допустить их изоляции». Он добавил: «Мосты также являются частью нашей дорожной сети. В Британской Колумбии около 4000 мостов».
Несмотря на энтузиазм отрасли, она также надеется на помощь со стороны политиков и государственных чиновников. Президент Калгарийской строительной ассоциации (Calgary Construction Association) Билл Блэк (Bill Black) заявил, что строительная и дорожная отрасли страдают от «постоянных сокращений и задержек» финансирования, необходимого для строительства и обслуживания инфраструктуры. Блэк сказал: «Изменение климата не делает это новой проблемой. Оно просто добавляет ещё один слой к наследию, которого канадцы не просили». «Политики позволяют ключевой инфраструктуре постоянно лишаться приоритета, чтобы сэкономить средства для своих любимых проектов или снижения налогов для переизбрания, что создаёт дефицит критической инфраструктуры». Наиболее насущные потребности Канады в инфраструктуре — это водоснабжение и коммунальные услуги, за которыми следуют мосты и дороги. Блэк сказал: «По сравнению с растущими затратами на обслуживание устаревающей инфраструктуры, стоимость восстановления большей части объектов до нормального уровня окупится за несколько лет». Президент и генеральный директор Ассоциации тяжелого строительства Манитобы (Manitoba Heavy Construction Association) Крис Лоренц (Chris Lorenc) заявил, что правительство обязано обеспечить достаточное финансирование инфраструктурных проектов. Лоренц сказал: «Мы (отрасль) не можем принять ответ "нет". Мы не можем позволить правительству сознательно отказываться от достаточного финансирования ключевой инфраструктуры нашей экономики и общества». «Пока отрасль получает устойчивое, предсказуемое и постепенно увеличивающееся государственное финансирование, а также разумное уведомление о государственных планах, дорожная и тяжелая строительная отрасли Канады имеют достаточно времени для расширения».
Джек Минц (Jack Mintz), научный сотрудник Школы государственной политики Университета Калгари (University of Calgary), заявил, что способы финансирования инфраструктуры должны измениться. Когда проекты финансируются за счёт налогов и не взимается плата за использование, у людей практически нет стимула эффективно их использовать. Минц сказал: «Отсутствие прямой подотчётности означает, что люди не могут разумно и экономно использовать инфраструктуру, чтобы продлить срок службы общественных активов или предотвратить ненужные заторы». Однако существует более экономически эффективный способ финансирования общественной инфраструктуры. Минц сказал: «Модель оплаты пользователями поможет устранить политическое влияние, создать доход для обновления инфраструктуры и способствовать оптимальному распределению инфраструктурных ресурсов».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
