Репортаж от Wedoany，Первый стандартный сегмент стального коробчатого пролета судоходного моста Люудань на участке Сямэнь моста Сяцзинь (Сямэньский участок), спроектированного Китайской компанией по проектированию автомобильных дорог и мостов (сокр. Гунгуйюань), был успешно установлен, что ознаменовало начало масштабных работ по монтажу пролетов на данном мосту. 22 июня стальной коробчатый пролет весом 280 тонн был поднят на высоту 70 метров и соединен с подвесными тросами основного несущего кабеля. Данный монтаж заложил основу для достижения цели открытия движения по основному морскому пролету моста.
Мост Сяцзинь (Сямэньский участок), также известный как Третий восточный проход Сямэня, имеет общую протяженность 19,725 км, соответствует стандартам скоростной автомагистрали с двусторонним движением по восьми полосам, а расчетная скорость движения по основному морскому пролету составляет 100 км/ч. Судоходный мост Люудань представляет собой пятипролетный вантовый мост с тремя подвесными пролетами из стальных коробчатых балок, с основным пролетом 928 метров и общей длиной 1948 метров. Это первый полностью морской вантовый мост в провинции Фуцзянь, а также мост с наибольшей длиной пролета в провинции. Ширина главной балки составляет 48,2 метра, высота балки — 4,5 метра, длина стандартного сегмента — 13 метров. Весь мост разделен на 154 малых сегмента, из которых 112 монтируются с помощью кабельных кранов, а остальные сегменты собираются в 10 нулевых блоков и 4 крупных сегмента боковых пролетов, после чего монтируются с помощью плавучих кранов. Монтируемый в данный момент сегмент расположен в середине основного пролета и весит 280 тонн. Завершение монтажа первого сегмента знаменует выход строительства моста на финишную прямую и создает условия для соединения основного морского пролета.
Проектная группа под руководством Мэн Фаньчао, мастера инженерных изысканий и проектирования Китая, главного эксперта Гунгуйюань и главного проектировщика моста Сяцзинь (Сямэньский участок), учитывая особенности района строительства моста, такие как высокая базовая скорость ветра и сложная ветровая обстановка, на ранних этапах проектирования провела многократные сравнительные исследования, подтвержденные испытаниями в аэродинамической трубе. В итоге на главной балке были установлены горизонтальные стабилизирующие пластины с юбкой, наклоненной внутрь под углом 45 градусов, в качестве меры подавления вибрации, что позволило повысить критическую скорость флаттера главной балки до более чем 104 м/с, обеспечив тем самым безопасность, надежность и столетнюю долговечность моста.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
