В Германии началась реконструкция мультимодального терминала BASF стоимостью более 100 млн евро

Репортаж от Wedoany，17 августа компания BASF (Германия) запустила проект расширения и модернизации оборудования железнодорожно-автомобильного мультимодального терминала. Общий объём инвестиций в проект составляет низкую сотню миллионов евро, при этом федеральное правительство Германии предоставило почти 51 млн евро финансирования. В рамках проекта будут обновлены два наиболее долго эксплуатируемых погрузочно-разгрузочных модуля терминала, общий план реализации рассчитан до 2028 года.

Модернизация затронет погрузочно-разгрузочные модули M10 и M20, непрерывно эксплуатируемые с 2000 года. Оба объекта будут демонтированы и объединены в новый модуль M50. Существующие 4 крана будут заменены 3 крупными козловыми кранами на рельсовом ходу, с сохранением возможности установки четвёртого крана в будущем. Сопутствующие работы включают демонтаж существующих путей, подкрановых путей и транспортных площадок, а также строительство новых зон хранения грузов, зон маневрирования транспорта, систем электроснабжения, связи, сжатого воздуха и соответствующих эксплуатационных зданий.

Согласно технической документации проекта, общий пролёт каждого нового крана составляет около 100 метров, охватывая 9 проходных путей, длина зоны подъёма грузов — около 700 метров. Штатная масса подъёма оборудования — 41 тонна, при этом возможна обработка специальных грузов массой до 75 тонн. Каждый кран в реальных условиях эксплуатации выполняет не менее 25 подъёмно-транспортных операций в час. Краны будут оснащены дистанционным управлением и частичной автоматизацией, монтаж основного оборудования запланирован на период с третьего квартала 2027 года по первый квартал 2028 года.

Проект модернизации также учитывает изменения на европейском рынке мультимодальных перевозок, включая рост доли полуприцепов, увеличение длины грузовых поездов, а также повышение потребности в площадях для хранения и буферных зонах. После завершения работ погрузочно-разгрузочная зона терминала будет сокращена с нынешних 3 модулей до 2, что упростит перевалку грузов между различными железнодорожными маршрутами. На время строительства терминал продолжит работу, отдельные участки могут временно ограничиваться в использовании; конкретные этапы строительства и схема корректировки эксплуатации будут определены оператором дополнительно.

Терминал занимает площадь около 260 тыс. квадратных метров, оснащён 13 погрузочно-разгрузочными путями и 8 козловыми кранами высотой около 20 метров, годовая пропускная способность — до примерно 370 тыс. грузовых единиц. В настоящее время ежедневно более 1100 контейнеров, съёмных кузовов и полуприцепов загружаются на до 25 полных грузовых поездов. С момента ввода в эксплуатацию в 2000 году суммарный объём переработки превысил 7,5 млн грузовых единиц.

Активы терминала принадлежат компании BASF, оператором выступает Kombi-Terminal Ludwigshafen GmbH. Помимо BASF, в число акционеров оператора входят такие логистические компании, как Bertschi, Hoyer, Hupac и Kombiverkehr. Продукция BASF составляет около 30–40% объёма переработки терминала, остальные мощности доступны для внешних экспедиторов и грузоотправителей. Транспортные маршруты связывают терминал с рынками Италии, Испании, Восточной Европы и Скандинавии.

Около 40% грузов производственной площадки BASF в Германии перевозится по Рейну, на железнодорожный и автомобильный транспорт приходится примерно по 30%. На территории завода проложена железнодорожная сеть протяжённостью более 230 км. При снижении уровня воды в Рейне грузоподъёмность речных судов ограничивается, и мультимодальная железнодорожная система может принять часть перераспределяемых объёмов. Немецкие транспортные ведомства изучают проекты дноуглубления и углубления судового хода, однако соответствующие заявления пока остаются на уровне политических инициатив и не оформились в новые утверждённые инвестиционные проекты.