Репортаж от Wedoany，Компания Webuild одновременно достигла двух строительных рубежей в рамках проекта дублирования железнодорожной линии Мессина-Катания: завершена проходка тоннеля Скалетта длиной 2,7 км и начато строительство тоннеля Летоянни протяжённостью 3,8 км. Оба тоннеля являются частью плана по переносу примерно 43 км путей Ионического прибрежного коридора вглубь материка.
Программа модернизации железной дороги Палермо-Катания-Мессина направлена на сокращение времени в пути между Палермо и Катанией примерно на 60 минут, а между Мессиной и Катанией — примерно на 30 минут. Участок Джампильери-Фьюмефреддо включает в себя несколько тоннелей, крупные виадуки и будущую подземную станцию в Таормине. Протяжённость модернизируемых путей в рамках программы составляет около 43 км, большая часть которых проходит в тоннелях через геологически сложную местность Скандинавско-Средиземноморского коридора TEN-T.
Цепочка поставок генерального подрядчика Webuild включает около 7 500 предприятий, оператором выступает RFI/FS Italiane. В настоящее время тоннель Скалетта завершён, начата проходка тоннеля Летоянни, дата завершения всей программы пока не объявлена.
В период 2024-2025 гг. прямых сопоставимых данных по стоимости контрактов на аналогичные тоннельные участки на юге Италии не обнаружено. Однако масштабы других мероприятий в рамках коридоров TEN-T на Апеннинском полуострове сопоставимы, например, высокоскоростная/высокопропускная линия Terzo Valico dei Giovi (около 53 км новой линии, большая часть в тоннелях) с общим объёмом инвестиций более 8 млрд евро (источник: Министерство инфраструктуры и транспорта Италии, 2023 г.). Webuild одновременно эксплуатирует две тоннелепроходческие машины — «Letterìa» на Скалетте и «Alessia» на Летоянни — продолжая производственную модель, применяемую подрядчиком в других проектах. В проекте Terzo Valico компания Webuild (тогда известная как Salini Impregilo) одновременно использовала несколько ТПМ для ускорения проходки в трещиноватых породах. Уникальность сицилийского проекта заключается в том, что ТПМ «Alessia» была передислоцирована и перенастроена с предыдущего участка для снижения затрат на мобилизацию, что потребовало тщательной геологической перекалибровки. Для сравнения, в таких конкурирующих проектах, как Бреннерский базисный тоннель в Альпах, на каждом участке используются специально изготовленные ТПМ, оптимизирующие конструкцию режущего органа за счёт более высоких первоначальных капитальных затрат (источник: BBT SE, 2024 г.). Общая стоимость контракта на участок Джампильери-Фьюмефреддо, подробные этапы завершения и базовые данные о стоимости за километр на момент публикации не раскрыты.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
