Репортаж от Wedoany，Компания Alpha Trains подписала контракт на приобретение 25 дополнительных электровозов EURO6000 у производителя Stadler. Поставка этих локомотивов запланирована на 2028 год, после чего парк специализированных локомотивов этой лизинговой компании для иберийского и центральноевропейского рынков увеличится до 92 единиц.
Данный заказ включает локомотивы двух различных конфигураций, адаптированных к структурным требованиям европейской железнодорожной сети. Модели с иберийской широкой колеей предназначены для расширения железнодорожных грузовых перевозок на территории Испании. Транспортные средства со стандартной колеей UIC специально разработаны для Средиземноморского коридора, обеспечивая бесперебойную транспортировку по Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Такая конфигурация позволяет локомотивам напрямую соединять Испанию с Францией, Бельгией и Люксембургом без необходимости смены локомотива на границе.
Серия EURO6000 оснащена шестью осями и обеспечивает тяговую мощность 6 МВт. Такая архитектура силовой установки позволяет транспортному средству вести тяжелые грузовые поезда с нагрузкой более 2000 тонн на крутых участках пути, сохраняя при этом крейсерскую скорость. Встроенная мультисистемная функциональность обеспечивает техническую совместимость, позволяя транспортному средству работать в условиях различных национальных систем электрификации и управления поездами.
В современном железнодорожном машиностроении комбинация шести осей и мощности 6 МВт образует осевую формулу Co'Co', то есть используются две тележки, каждая из которых имеет три независимо приводимые оси. Такая конструкция максимизирует сцепной вес и силу тяги на рельсах для преодоления сложных уклонов рельефа Пиренейского полуострова. Одним из основных логистических препятствий в европейских железнодорожных перевозках является разница в ширине колеи: в Испании традиционно используется иберийская широкая колея (1668 мм), в то время как Франция и остальная часть Центральной Европы полагаются на стандартную колею UIC (1435 мм). Для эффективного обслуживания Средиземноморского коридора эти мультисистемные локомотивы должны не только обладать соответствующей совместимостью по ширине колеи, но и обеспечивать бесшовное переключение между различными системами электрификации инфраструктуры (например, 3 кВ постоянного тока в Испании и 1,5 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока во Франции).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
