Репортаж от Wedoany，Компания Mammoet применила метод опускания для единовременного удаления центрального пролета ферменного стального моста, построенного в 1959 году в Техасе, весом 2300 тонн. Новый мост представляет собой современный вантовый мост, в конструкции которого улучшены показатели безопасности для лучшего обслуживания морского транспорта, автомобилистов и пешеходов.
Департамент транспорта Техаса (TxDOT) сотрудничал с FlatironDragados для демонтажа старого моста и пригласил Mammoet для оказания технической поддержки по тяжелому подъему. После оценки различных вариантов, включая поэтапный демонтаж и контролируемый взрыв, команда проекта Mammoet рекомендовала метод опускания: по два 900-тонных домкрата на стальных тросах (всего четыре) были размещены на обоих концах моста для восприятия всего веса центрального пролета, после чего точки соединения были перерезаны, и пролет был опущен целиком на баржу. Этот метод сократил количество рабочих, необходимых для работ на высоте, и повысил безопасность; кроме того, он повысил эффективность судоходства, поскольку фарватер мог быть открыт быстрее, а сроки работ были более определенными. Опускание центрального пролета планировалось проводить в дневное время для лучшей видимости.
По словам менеджера проекта Mammoet Бобби Мартихи, перед начальным подъемом рабочие выполнили «надрезы-брови» над штифтами, оставив небольшие отверстия, чтобы центральный пролет можно было поднимать до появления света. Это позволило проверить прогиб моста и убедиться в стабильности конструкции. После подтверждения правильности всех зазоров начались работы по резке. В ночь перед операцией по опусканию баржа была оснащена лебедками, опорными решетками и SPMT (самоходными модульными транспортерами). После того как баржа прибыла под мост, началось 36-часовое окно для опускания центрального пролета и очистки фарватера. Пролет был опущен на почти 50 метров с помощью 54 стальных тросов. Из-за большой длины тросов правильная конфигурация домкратов на стальных тросах имела решающее значение. Первоначально использовалась простая зонтичная конфигурация (тросы размещались на мостовом полотне), но это было трудоемко и требовало управления расположением тросов. Затем команда решила предварительно намотать тросы: использовались две намоточные машины (по одной на каждый домкрат), которые были предварительно собраны на складе Mammoet в Рошароне и доставлены на площадку.
После безопасной погрузки центрального пролета на баржу он был транспортирован на 10 морских миль до ближайшего причала, где был выгружен и установлен на опорную конструкцию. Для этого использовались две колонны SPMT общей сложностью 54 оси для подъема конструкции и перемещения ее с палубы. Нижняя часть центрального пролета была усилена сталью перед подъемом. После приварки стали сваркой к центральному пролету, SPMT привели его в движение и установили на стальные опоры для последующего вывода из эксплуатации и демонтажа. По сообщению HLPFI, ранее Mammoet впервые использовал свою систему Mega Jack 10000 для погрузки и транспортировки плавучей производственной установки (FPU) весом 33 000 тонн.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
