Репортаж от Wedoany，Мост через залив Манила между провинциями Батаан и Кавите общей протяженностью 32,15 км, пересекающий залив Манила, стоит почти 3,9 миллиарда долларов США и занимает первое место в программе администрации президента Филиппин Фердинанда Маркоса-младшего «Строить лучше и больше» (Build Better More). Мост финансируется совместно Азиатским банком развития (Asian Development Bank), Азиатским банком инфраструктурных инвестиций (Asian Infrastructure Investment Bank) и правительством Филиппин. Проект призван решить проблему длительного наземного объезда между провинциями Батаан и Кавите. После завершения строительства время в пути между двумя провинциями сократится с примерно 5 часов до менее 1 часа, что, как ожидается, позволит ежегодно сокращать выбросы углекислого газа примерно на 79 000 тонн.
Провинции Батаан и Кавите разделены заливом Манила, но наземное сообщение между ними требует объезда по перегруженным транспортным артериям столичного региона Большой Манилы, и в неблагоприятных условиях поездка может занять до 5 часов. После завершения проекта производители, транспортные компании и пассажиры получат прямой маршрут, полностью минуя транспортные заторы в Большой Маниле. В конечном итоге мост замкнет кольцевую дорогу вокруг залива Манила, соединив три региона — Национальный столичный регион, Центральный Лусон и Калабарсон, на долю которых приходится почти 60% ВВП Филиппин.
Общая стоимость проекта составляет около 3,9 миллиарда долларов США, а структура финансирования представляет собой многоуровневую многостороннюю модель. Азиатский банк развития, выступающий в качестве ведущего организатора совместного финансирования, одобрил кредит на сумму до 2,1 миллиарда долларов США, при этом первый кредитный договор на 650 миллионов долларов США был подписан в декабре 2023 года. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставляет кредит в размере 1,14 миллиарда долларов США, часть которого управляется Азиатским банком развития. Правительство Филиппин берет на себя оставшуюся сумму в размере около 664 миллионов долларов США. Проект разделен на несколько лотов, включая подходные пути, эстакады и судоходные мосты, причем наземные работы продвигаются в первую очередь. В конце 2025 года Комитет по торгам и присуждению контрактов Департамента общественных работ и автомобильных дорог Филиппин рекомендовал присудить контракт на лот №2 стоимостью около 3,07 миллиарда филиппинских песо консорциуму во главе с China Wu Yi, в который входят Jinan Urban Construction Group и местная компания CM Pancho Construction.
Этот мост через залив объединяет различные типы конструкций, включая морскую эстакаду протяженностью около 24 км, два вантовых судоходных моста с основными пролетами 900 м и 400 м соответственно, а также подходные пути длиной 8 км для соединения с существующей дорожной сетью. На стороне Батаана мост соединяется с шоссе Романа недалеко от Маривелеса через развязку в форме рупора, а у острова Коррехидор предусмотрено разворотное устройство для возможного будущего соединения с этой исторической достопримечательностью. Южный проливной мост имеет основной пролет 900 м и подмостовой габарит по высоте 72 м, морские конструкции возводятся в водах глубиной до 50 м; Северный проливной мост имеет основной пролет 400 м. Следует отметить, что в некоторых ранних источниках упоминалась высота пилонов более 300 м, однако проверенные проектные документы показывают, что высота пилонов Северного проливного моста составляет около 142 м, а значение 300 м на самом деле является шириной судового хода. Проектные работы возглавляет инженерная компания TYLin (входящая в группу Sidara), в которых участвуют сотрудники ее глобальных офисов.
Коммерческая ценность проекта в основном связана с его расположением относительно портов и заводов вокруг залива Манила. Батаан развивается как промышленная и логистическая база, опирающаяся на энергетические активы, обрабатывающую промышленность и зону свободного порта Маривелес, в то время как коридор роста Кавите привлекает экспортно-ориентированное производство. Заместитель председателя Азиатского банка развития Скотт Моррис (Scott Morris) заявил при утверждении финансирования, что этот проект изменит экономический ландшафт Центрального Лусона, раскроет потенциал Батаана и Кавите в сфере торговли, обрабатывающей промышленности и промышленного производства, а также будет способствовать развитию туризма. Проект также имеет углеродные дивиденды: за счет устранения длительных объездов и пробок он позволит ежегодно сокращать национальные выбросы парниковых газов примерно на 79 000 тонн в эквиваленте CO₂.
Проект включает климатически адаптированный дизайн для удовлетворения эксплуатационных потребностей Филиппин как региона, подверженного частым тайфунам. Мост также позиционируется как альтернативный коридор для реагирования на чрезвычайные ситуации и эвакуации. Что касается оценки экономической эффективности, Департамент общественных работ и автомобильных дорог Филиппин указывает, что экономическая отдача проекта превышает 25%.
На одной стороне моста планируется построить туристический центр и сопутствующую инфраструктуру, предназначенную для обслуживания туристов, направляющихся на полуостров и к военным достопримечательностям острова Коррехидор. Ожидается, что малые и средние предприятия выиграют от снижения транспортных расходов и более предсказуемых сроков доставки. В настоящее время проект все еще находится на ранней стадии реализации, торги по основным морским работам близятся к завершению, сроки строительства ранее были отложены, а цели завершения варьируются от 2027 до начала 2030-х годов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
