Репортаж от Wedoany，Компания Pulice, входящая в состав Flatiron Dragados, завершит в сентябре второй и последний этап проекта реконструкции взлетно-посадочной полосы 12R-30L стоимостью 44 миллиона долларов для Управления аэропорта Меса-Гейтуэй (MGAA). В рамках проекта была демонтирована и реконструирована взлетно-посадочная полоса длиной 10 401 фут и шириной 220 футов с асфальтовыми обочинами шириной 150 и 35 футов с каждой стороны. Полоса была построена в 1958 году и ранее входила в состав бывшей авиабазы Уильямс.
Первый этап проекта стоимостью 19 миллионов долларов был начат в сентябре 2024 года и завершен в июне 2025 года. Команда Pulice реконструировала южную половину полосы, уложила асфальтовый переходный участок к северной половине и демонтировала старую инфраструктуру. Второй этап начался в октябре 2025 года и, как ожидается, завершится позднее в этом году. Представители Pulice заявили, что оба этапа будут завершены досрочно и с экономией бюджета.
Представитель аэропорта Райан Смит сообщил изданию «Руководство по строительному оборудованию», что полоса 12R/30L является самой длинной в аэропорту Меса-Гейтуэй, а также основной для коммерческого использования и самой загруженной. Срок службы полосы подошел к концу; отдельные участки реконструировались в 2014 и 2015 годах, а центральная часть требовала постоянного локального ремонта из-за старения бетона.
Проект был разработан в 2023 году: компания Dibble Engineering отвечала за проектирование взлетно-посадочной полосы, а Kimley-Horn & Associates — за проектирование рулежной дорожки B2. Основные работы второго этапа включают реконструкцию северной половины полосы протяженностью 4500 футов, нанесение новой разметки, установку нового светосигнального оборудования, выравнивание территории и улучшение дренажа, а также строительство рулежной дорожки B2. На полосе будет уложено 82 000 квадратных ярдов нового портландцементобетонного покрытия (PCCP) и 40 000 квадратных ярдов нового асфальтобетонного покрытия обочин.
При демонтаже полосы компания Pulice использовала дистанционно управляемый разрушитель T8600 Badger Breaker, что значительно ускорило процесс. Субподрядчик по сносу Antigo Construction измельчил около 75 000 квадратных ярдов бетона. T8600 оснащен закаленным стальным молотом толщиной 2 дюйма, длиной 8 футов и весом 12 000 фунтов, с усилием разрушения 16 000 фунтов, наносящим 2-3 удара по участкам длиной 1 фут в минуту, работая в среднем по 10 часов в день. Инженер проекта Pulice Сужай Мор сообщил, что на втором этапе вся площадь PCCP в 72 000 квадратных ярдов была разрушена всего за 7 дней. Старший руководитель проекта Джефф Гергал отметил, что машина разрушила существующее покрытие на глубину около 16-17,5 дюймов.
На обоих этапах полоса закрывалась для разрушения, после чего обломки удалялись с помощью экскаваторов и шарнирно-сочлененных самосвалов. Использовалось оборудование, включая экскаваторы Cat 352 и 335 с гидромолотами, автогрейдеры Cat с системой GPS Trimble, а также система Leica GPS от дочерней компании Pulice, McNeil Brothers. Вся точность контролировалась в пределах одной сотой фута.
Переработанные материалы транспортировались на дробильную площадку Pulice, расположенную примерно в 1,5 милях, которая использовалась совместно с бетонным заводом и заводом по производству цементогрунтового основания (CTB). Гергал отметил, что материалы не вывозились с площадки, что ускорило операции и повысило устойчивость. Использовалась дробилка Kleemann MR130ZSI в сочетании с гидравлическим молотом. Руководитель отдела оборудования Pulice Абе Шараф описал, как регулировка угла отражательных плит позволяла получать различные фракции заполнителя.
Руководитель работ на площадке Джек Мэтени контролировал выравнивание. Конструкция полосы включает 8-дюймовое известковое основание, 6-дюймовое CTB и 16-дюймовое покрытие PCCP. Обочины состоят из известкового основания, заполнителя и 4-дюймового асфальта. Для CTB использовался объемный смеситель Rapid Mix 400C с четырехбункерным питателем. Бетонный завод Erie Strayer объемом 12 кубических ярдов производил PCCP (без использования переработанных материалов). Бетон загружался в самосвалы Super 16 и доставлялся на полосу, где укладывался бетоноукладчиком GOMACO GP-4000 со скользящей опалубкой. Гергал сообщил, что бетон укладывался в течение 15 минут после замеса, а рецептура была разработана на основе нескольких проектов с целевым сроком службы 50 лет.
Чтобы избежать экстремальной жары в Аризоне, время укладки было тщательно спланировано: начинали рано утром, летом работали ночью или добавляли охлажденную воду. За одну смену можно было уложить 3000 кубических ярдов PCCP толщиной 16 дюймов и шириной 37,5 футов. Команда по подготовке площадки устанавливала арматурные каркасы размером 20 на 20 футов (глубиной 8 дюймов) с дюбелями (длиной 20 дюймов, диаметром 1,25 дюйма) с интервалом 18 дюймов. Гергал отметил, что это позволяет бетону выдерживать температуры от 125°F до 10°F. На рулежной дорожке использовалась арматурная сетка. Дренажная система обеспечивала отвод воды в ливневую канализацию, а затем в резервуары.
Компания Pulice разместила на площадке штатного механика для обслуживания оборудования. Шараф отметил, что из-за работы с абразивными материалами расходные детали изнашиваются быстрее, поэтому необходимо регулярно проверять и заменять отражательные плиты и другие элементы. Компания ведет учет и ремонт всех активов, обладает возможностями для сварки и устранения проблем со шлангами и гидравликой.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
