Репортаж от Wedoany，Компания Boeing планирует ускорить разработку самолётов следующего поколения после завершения сертификации моделей 737 Max 7, Max 10 и широкофюзеляжного 777-9. Это часть стратегии компании по постепенному перераспределению ресурсов и инженерных мощностей на разработку новых продуктов в ходе продвижения текущих проектов и наращивания производственных мощностей.
Генеральный директор подразделения гражданских самолётов Boeing (BCA) Стефани Поуп заявила в Лондоне, что с завершением сертификации и перераспределением ресурсов разработка продуктов начнёт ускоряться. Она отметила, что компания обладает значительным инженерным опытом, который можно постепенно задействовать для укрепления команды разработчиков. Ранее Boeing прогнозировал, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицирует 737 Max 7 летом этого года, а сертификация Max 10 завершится к концу года, после чего с начала следующего года начнутся поставки 777-9. Поуп не назвала конкретных сроков выхода нового самолёта на рынок, подчеркнув, что это зависит от рыночных, технологических и финансовых условий самой компании.
Отраслевые наблюдатели в целом предполагают, что Boeing и его конкурент Airbus выпустят узкофюзеляжные самолёты следующего поколения в середине 2030-х годов. Однако президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney Рик Дёрло считает, что с учётом проблем в цепочках поставок и необходимости стабильности в отрасли этот срок может быть сдвинут примерно до 2040 года.
Поуп подчеркнула, что финансовая готовность Boeing во многом зависит от восстановления программы 737 Max, включая завершение сертификации и увеличение объёмов производства. Она сообщила, что программа 737 обеспечивает до 70% денежного потока BCA, поэтому восстановление её нормального темпа крайне важно. В настоящее время Boeing увеличивает ежемесячное производство 737 с 42 до 47 самолётов, а в начале июля открыл четвёртую сборочную линию в Эверетте. Компания заявила, что новая «северная линия» позволит выйти на ежемесячный выпуск 53 самолётов и создаст основу для дальнейшего наращивания производства.
Совокупные убытки Boeing с 2019 по 2024 год составили 36 миллиардов долларов, однако в 2025 году компания вышла на прибыль в размере 2,2 миллиарда долларов. По состоянию на конец марта этого года долговая нагрузка компании составляла 44 миллиарда долларов. На технологическом уровне топ-менеджеры Boeing заявили, что узкофюзеляжный самолёт следующего поколения должен быть на 20–30% эффективнее текущих моделей, и ожидается, что это улучшение будет в основном достигнуто за счёт двигателей, разрабатываемых такими компаниями, как GE Aerospace, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.
Генеральный директор подразделения глобальных услуг Boeing Крис Рэймонд отметил, что, несмотря на трудные времена, компания никогда по-настоящему не прекращала инвестировать в разработку продуктов и постоянно стремилась защитить свои исследовательские проекты. В большинстве лет 2010-х годов расходы Boeing на НИОКР составляли около 2 миллиардов долларов, в 2021 году они были сокращены до 1,1 миллиарда долларов, но, согласно документам Комиссии по ценным бумагам, в 2025 году эти расходы снова выросли до 2,2 миллиарда долларов.
