Репортаж от Wedoany，Среди множества авиакомпаний, пытавшихся запустить бюджетные трансатлантические рейсы, LEVEL является одним из немногих успешных примеров, работающих почти десять лет. Этот испанский перевозчик, входящий в International Airlines Group (IAG), ожидает устойчивого роста в аэропорту Барселона-Эль-Прат (BCN).
За последнее десятилетие такие авиакомпании, как Norwegian Air Shuttle и Norse Atlantic Airways, не смогли достичь стабильной прибыльности по этой модели. Norwegian Air имела 35 самолётов Boeing 787 до прекращения полётов в 2021 году. Заполнившая этот пробел Norse Atlantic Airways продолжает нести убытки, её акции упали на 99% с момента листинга на фондовой бирже Euronext Growth Oslo в 2021 году, и недавно появились сообщения о её возможной продаже из-за нехватки средств. Другие мелкие перевозчики также сталкиваются с острой конкуренцией и трудностями, связанными с тем, что экономика дальнемагистральных рейсов не поддерживает бюджетную модель на коротких маршрутах.
LEVEL была основана IAG в 2017 году, изначально работала как бренд, рейсы выполнялись Iberia, чтобы противостоять экспансии Norwegian Air на ключевых рынках. В декабре 2024 года авиакомпания получила собственный сертификат эксплуатанта (AOC) и стала независимым перевозчиком.
После основания LEVEL быстро расширила маршрутную сеть. Через три месяца после анонса в марте 2017 года были запущены рейсы из Барселоны в Окленд, международный аэропорт Лос-Анджелеса, Пунта-Кану и Буэнос-Айрес. По данным испанской газеты El Economista, первоначальные продажи билетов превысили ожидания. В 2018 году авиакомпания начала полёты из парижского аэропорта Орли, используя AOC OpenSkies, входящей в IAG, и летом того же года заменила бренд OpenSkies на LEVEL, заменив устаревший парк Boeing на три Airbus A330-200. Из Парижа LEVEL запустила рейсы во французские заморские территории в Карибском бассейне, а также в Монреаль и Ньюарк, а в 2019 году — недолговечный маршрут Париж-Лас-Вегас. В то же время из Барселоны были добавлены такие направления, как Бостон, аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Сантьяго (Чили). В 2020 году, с закрытием OpenSkies, LEVEL полностью ушла из Парижа и сократила мощности в Барселоне. Кроме того, в период с 2018 по 2020 год IAG использовала бренд LEVEL совместно с Vueling для создания LEVEL Europe в амстердамском аэропорту Схипхол и Вене, но эта попытка не увенчалась успехом, и в 2020 году компания была ликвидирована.
После пандемии LEVEL укрепила хаб в Барселоне, оптимизировала маршрутную сеть, добавив Майами и Лиму, одновременно отменив Канкун и Пунта-Кану. В настоящее время авиакомпания выполняет рейсы по четырём направлениям в США и трём в Южную Америку. Первоначально планировалось выполнять четыре рейса в неделю в Сан-Франциско летом 2025 года, но это не удалось осуществить из-за нехватки двигателей и ограничений в цепочке поставок. В 2025 году доля LEVEL в дальнемагистральных мощностях Барселоны составила 16%, а на южноамериканском рынке — 46%. По сравнению с 2024 годом пассажиропоток авиакомпании увеличился на 12%, а в период с 2023 по 2024 год годовой рост составил 21%. За весь 2025 год рост доступных кресело-километров составил 9,6%, а средний коэффициент загрузки кресел достиг 92,4%. Её прибыльность не раскрывается отдельно в годовых отчётах IAG, поскольку масштаб операционного сегмента «не превышает порогового значения для отчётности». Председатель совета директоров и генеральный директор Рафаэль Хименес Ойос заявил, что в 2025 году был достигнут важный рубеж — получение собственного кода.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует семь самолётов A330-200, первоначально планировалось увеличить их количество до восьми в 2026 году, но из-за непоставки одного самолёта рост ограничен. Средний возраст всего парка составляет около 11 лет, самому старому — 14 лет, самому новому — 7 лет, большинство из них ранее эксплуатировались Iberia. Маршрутная сеть LEVEL на 2026 год включает: Лима (3 рейса в неделю), аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке (3-6 рейсов в неделю), Майами (3-4 рейса в неделю), Лос-Анджелес (3-4 рейса в неделю), Сантьяго (Чили) (3-4 рейса в неделю), Бостон (3 рейса в неделю) и Буэнос-Айрес (ежедневно). Благодаря получению самолётов из внутренних ресурсов IAG, авиакомпания имеет низкую стоимость владения, модель A330-200 обеспечивает операционную гибкость, высокая плотность компоновки снижает затраты на одно кресло, а ограниченная вместимость снижает риск недостаточного спроса.
Причина успеха LEVEL там, где другие потерпели неудачу, заключается в её стратегической роли внутри IAG и преимуществах барселонского рынка. Бюджетные дальнемагистральные авиакомпании обычно сталкиваются с высокими постоянными издержками и низкой маржой. LEVEL, используя групповые ресурсы, финансирование и операционный опыт, значительно снижает риски и затраты. Её ключевой рынок — Барселона — имеет ярко выраженную туристическую направленность, что идеально подходит для бюджетной модели, а тесные исторические и культурные связи Испании с Латинской Америкой создают значительный пассажиропоток для посещения родственников и друзей. Кроме того, входящая в IAG Vueling, базирующаяся в Барселоне, обеспечивает стыковки пассажиров со всей Европы для LEVEL. В отличие от этого, краткосрочная деятельность авиакомпании в Париже была трудно поддерживаемой из-за острой конкуренции со стороны традиционных и бюджетных перевозчиков, и после пандемии она покинула этот рынок. Будучи частью IAG, LEVEL создаёт стратегическую ценность, защищая долю рынка в Барселоне и укрепляя групповую сеть, не будучи при этом в первую очередь двигателем прибыли.
После получения собственного AOC LEVEL стала независимым перевозчиком с полной операционной и юридической автономией, что открыло путь для роста. Авиакомпания заявила, что продолжит фокусироваться на существующей сети. В настоящее время мощности в основном направлены на укрепление текущей сети, был добавлен только маршрут в Лиму с частотой три рейса в неделю, а маршрут в Сан-Франциско приостановлен. В будущем LEVEL может получить часть из 21 заказанного IAG самолёта A330neo, поставки которых ожидаются примерно в 2028 году. Эти новые самолёты позволят ещё больше снизить затраты на одно кресло и улучшить впечатления пассажиров.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
