Репортаж от Wedoany，Управление по строительству линии Foothill Gold Line (Foothill Gold Line Construction Authority) 27 мая присудило совместному предприятию SSH (SSH Joint Venture) контракт на управление строительством продления линии A от Помоны до Клермонта (Pomona to Claremont A Line Extension). Протяженность продления составляет 2,3 мили, и оно является частью участка легкорельсового транспорта в долине Сан-Габриэль (San Gabriel Valley). Совместное предприятие состоит из компаний Skanska USA Civil West California District Inc., Stacy and Witbeck Inc. и Herzog Contracting Corp. В прошлом году совет управления выбрал для этого проекта метод доставки с управляющим рисками строительства (CMAR), направленный на более строгое распределение рисков и контроль затрат. Если SSH и управление достигнут 85% проектной готовности к осени 2027 года и затем согласуют контракт на строительные услуги, основные строительные работы начнутся в конце того же года и продлятся около четырех лет.
Основная сложность проекта заключается в проведении работ в коридоре шириной около 100 футов, который в настоящее время используется совместно поездами Metrolink и грузовыми составами. Два существующих пути пригородного и грузового железнодорожного сообщения должны быть перенесены в южную половину коридора с минимальными помехами для текущего обслуживания, чтобы освободить место для новой системы легкорельсового транспорта с воздушным питанием. После завершения строительства в этом коридоре будут проложены четыре параллельных пути, включая две линии легкорельсового транспорта и две линии обычной тяжелой железной дороги. Как пояснил Кристофер Бернер (Christopher Burner), главный специалист по проектам и планированию управления, контракт с совместным предприятием SSH будет применять процесс CMAR, направленный на устранение непредвиденных затрат на стандартную инфраструктуру путем ожидания фиксации окончательной строительной цены. Полная стоимость строительства проекта будет определена только после того, как SSH представит предложение с гарантированной максимальной ценой (GMP), что ожидается после достижения проектом примерно 85% готовности к осени 2027 года. Преимущество фиксации цены после почти полного завершения проектирования заключается в том, что SSH сможет глубоко участвовать в процессе проектирования, обеспечивая его эффективность и удобство строительства, а предложение GMP может уменьшить или устранить неопределенности, которые могут привести к включению надбавок за риск в тендерное предложение. Контракт SSH включает первоначальное финансирование в размере 6,3 миллиона долларов США для поддержки предстроительных мероприятий, таких как проверка технологичности, стоимостной инжиниринг, координация с третьими сторонами и оценка затрат, выполняемых Parsons Transportation Group.
Ранние строительные задачи включают перемещение и защиту различных инженерных коммуникаций вдоль узкой трассы, включая линии электропередач, газопроводы, линии связи, канализацию и водопроводы. Некоторые сторонние коммунальные компании уже планируют собственные работы по перемещению. Хотя Транспортное управление округа Лос-Анджелес (LA Metro) уже владеет большей частью железнодорожного коридора, для поддержки нового оборудования, такого как наземные переезды, потребуется небольшое приобретение недвижимости. В центре Клермонта ширина коридора сужается до менее 100 футов, что может потребовать более масштабного приобретения недвижимости; текущие проектные работы имеют решающее значение для понимания окончательных потребностей в приобретении. Что касается финансирования проекта, хотя окончательная строительная цена еще не определена, общее финансирование продления уже обеспечено за счет вливания 798 миллионов долларов США от LA Metro в рамках программы SB 125 штата Калифорния, покрывающего весь бюджет, включая строительство, проектирование, административные расходы, сторонние сборы и закупку поездов. Это продление будет в основном проходить по поверхности, без тоннелей, потребуется реконструкция четырех наземных перекрестков, пути также будут подняты для пересечения трех главных улиц и возведения нового легкорельсового моста. Новая станция линии A метро в Клермонте будет построена на месте существующей станции Metrolink, что потребует перемещения станции Metrolink на несколько сотен футов к востоку, чтобы освободить место. Новая парковка на 539 мест с зарядными станциями для электромобилей и велосипедными парковками будет обслуживать обе транспортные системы. После завершения система метро будет работать на северной стороне общего коридора, а система Metrolink — на южной стороне; перемещенная станция Metrolink будет расположена ближе к парковочным сооружениям.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
