Репортаж от Wedoany，HD Hyundai Heavy Industries (HHI) получила принципиальное одобрение (AiP) от норвежского классификационного общества DNV на два проекта: 1400-футовый (TEU) контейнеровоз с двухтопливной силовой установкой на сжиженном нефтяном газе (LPG) и независимые грузовые танки типа B для LPG на крупнотоннажных газовозах (VLGC).
В сегменте контейнеровозов сжиженный природный газ (СПГ) уже стал основным альтернативным топливом, однако LPG благодаря более простой топливной системе и удобству эксплуатации предоставляет дополнительные возможности для повышения операционной эффективности и снижения выбросов, одновременно обеспечивая выгодный баланс между инвестиционными и эксплуатационными затратами и упрощая конструкцию судна. Представленная HHI двухтопливная конструкция контейнеровоза на 1400 TEU, работающего на LPG, использует компоновку, аналогичную системам на СПГ, для снижения технических рисков при сохранении эксплуатационной надежности. В проекте надстройка вынесена вперед для максимального увеличения вместимости контейнеров и обеспечения изоляции экипажа от опасных зон. Танки хранения LPG типа C, система подачи топлива с низкой температурой вспышки (LFSS) и заправочная станция размещены на открытой палубе в кормовой части, что оптимизирует погрузочно-разгрузочные операции и минимизирует риски для жилых помещений. Кроме того, в конструкцию интегрирован комбинированный котел, выполняющий также функцию газового сжигающего устройства (GCU) для LPG, что позволяет эффективно управлять испарившимся газом (BOG).
Что касается проекта независимых грузовых танков типа B для LPG на крупнотоннажных газовозах (VLGC), данное AiP охватывает разработанную HHI новую систему для независимых грузовых танков типа B объемом 90 000 куб. м для LPG. Применение таких танков на VLGC направлено на повышение безопасности эксплуатации, упрощение технического обслуживания в течение всего жизненного цикла судна и предоставление верфи большей гибкости при выборе материала внутренней обшивки на этапе проектирования. Технический анализ включал исследования распространения трещин и усталостной прочности конструкции, а также стандартные оценки устойчивости к изгибу и качке для танков типа A. Конструкция стремится предотвратить сквозное проникновение поверхностных дефектов через стенки танка в течение расчетного срока службы, чтобы максимизировать структурную надежность. В качестве меры безопасности предусмотрена частичная вторичная барьерная система, состоящая из каналов утечки, покрывающая все сварные зоны для защиты от струйного воздействия, при этом каждый грузовой танк оснащен четырьмя специальными поддонами для сбора возможных утечек и защиты окружающих корпусных конструкций.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
