Репортаж от Wedoany，Независимый железнодорожный оператор Traxtion завершил привлечение акционерного финансирования в размере 86 млн долларов (около 1,4 млрд рандов), что обеспечило капитал для расширения на южноафриканском рынке.
Финансирование было организовано компаниями STANLIB Инфраструктурные инвестиции (STANLIB Infrastructure Investments) и Standard Bank, которые приобрели нераскрытую миноритарную долю в Traxtion. В сделке также участвовали фонды InfraCo и PAIDF2, входящие в структуру Harith, что дополнительно укрепило долгосрочное участие Harith в компании. Сделка была организована при содействии Pallidus Capital.
Генеральный директор Traxtion Джеймс Холли сообщил изданию Engineering News, что новый капитал является признанием стратегии компании и реформ в южноафриканском железнодорожном секторе. После завершения вертикального разделения Transnet Freight Rail и создания Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) 11 частных железнодорожных операторских компаний (TOCs) уже получили выделенные временные слоты и готовы к работе на сети, ранее монополизированной государственным логистическим оператором. Traxtion пока не подавал заявку на выделение слотов в соответствии с третьей версией сетевого заявления TRIM, но рассмотрит такую возможность, если предстоящая четвертая версия устранит риски, снижающие инвестиционную привлекательность TOCs.
Данное финансирование закрыло дефицит акционерного капитала, необходимый для ранее объявленной инвестиционной программы Traxtion в размере 3,4 млрд рандов в подвижной состав, а также обеспечило резерв капитала для будущих инвестиций. Инвестиции в размере 3,4 млрд рандов включают приобретение и модернизацию 46 подержанных локомотивов за 1,8 млрд рандов, а также покупку 920 грузовых вагонов за 1,6 млрд рандов. Локомотивы приобретены у новозеландской KiwiRail и будут модернизированы и отремонтированы в производственном комплексе Traxtion в Росслине, провинция Гаутенг. Компания ведет переговоры на продвинутой стадии с местными производителями о поставке грузовых вагонов. Около 60% общих расходов на программу модернизации будет направлено южноафриканским поставщикам; в течение 20-летнего срока службы активов расходы Traxtion на техническое обслуживание парка в ЮАР могут вдвое превысить первоначальный бюджет.
Локомотивы будут поставляться четырьмя партиями, первая партия из 8 локомотивов прибудет в Дурбан в августе, а первый модернизированный локомотив планируется ввести в эксплуатацию в марте 2027 года. После этого Traxtion планирует еженедельно поставлять по одному модернизированному локомотиву с завода в Росслине до ввода в эксплуатацию всех 46 единиц. Холли отметил, что спрос TOCs на аренду подвижного состава высок, и компания открыта для подачи заявки на выделение слотов после того, как четвертая версия сетевого заявления решит их проблемы. Опасения касаются внедрения TRIM обязательств по уровню обслуживания, взаимных и сбалансированных штрафных санкций и правовой защиты, а также признания прав кредиторов.
Traxtion работает в других регионах Африки уже 38 лет, в настоящее время деятельность охватывает 10 стран. За пределами ЮАР компания располагает парком из 55 локомотивов, собственными грузовыми вагонами и предоставляет услуги по техническому обслуживанию вагонов для третьих сторон. Новые акционеры поддерживают программу модернизации Traxtion, расширение парка и операционную экспансию, а также ее видение локализации и развития поставщиков. Руководитель STANLIB Infrastructure Investments Мухаммед Мунши заявил, что данная инвестиция направлена на масштабируемую инфраструктурную платформу, способную поддерживать реформы под руководством правительства, повышать эффективность логистики и экономический рост. Вице-президент инвестиционно-банковского подразделения Standard Bank Виллем Элс подчеркнул важность стратегических инвестиций и сотрудничества между государственным и частным секторами для повышения эффективности, устойчивости и долгосрочной жизнеспособности грузовой логистической сети страны. Франс Бален из InfraCo добавил, что постоянные вложения Traxtion в железнодорожные мощности и логистическую инфраструктуру отражают долгосрочные обязательства, необходимые для поддержки грузовых перевозок и промышленного роста ЮАР.
Холли резюмировал, что в условиях изменения спроса на железнодорожные перевозки и участия частного сектора данное финансирование укрепило финансовую базу компании и подготовило ее к будущим возможностям финансирования и стратегическому расширению.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
