Репортаж от Wedoany，Итальянский частный оператор высокоскоростных поездов Italo продвигает свои планы по выходу на германский рынок высокоскоростных железнодорожных перевозок и недавно подал заявку в Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) на получение долгосрочного контракта на распределение маршрутов и минимальное резервирование пропускной способности. Компания предусмотрела инвестиции в размере 3,6 млрд евро, намереваясь начать эксплуатацию в 2028 году. Операционная концепция включает поезда, курсирующие каждый час по коридору Мюнхен — Франкфурт — Кёльн — Дортмунд, а также поезда, отправляющиеся каждые два часа между Мюнхеном, Берлином и Гамбургом. В ответ на эти планы Deutsche Bahn призвала регулятора четко определить политические рамки, чтобы избежать нарушения существующего механизма перекрестного субсидирования национальной железнодорожной сети новыми участниками.

Суть спора заключается в том, следует ли заново устанавливать долгосрочные соглашения на использование путей и правила гарантирования пропускной способности для участников рынка, отличных от действующего оператора, в и без того загруженной немецкой железнодорожной сети. С 2017 года Германия отказалась от долгосрочных рамочных контрактов, перейдя на ежегодное распределение маршрутов по периодам расписания для обеспечения максимальной операционной гибкости. По мнению Italo, получение четких долгосрочных операционных перспектив является необходимым условием для масштабных капиталовложений, включая закупку высокоскоростных поездов Siemens Velaro. Однако DB InfraGO, инфраструктурная компания, контролируемая Deutsche Bahn, выступает против, считая, что любые регуляторные исключения или гарантии квот пропускной способности для новых участников создадут дополнительные риски искажения рынка на линиях, сильно перегруженных из-за долгосрочных ремонтных работ.

Обсуждение вопроса о правах на использование путей в Германии происходит на фоне общей либерализации пассажирских железнодорожных перевозок в Европе, однако, в отличие от других рынков с открытым доступом, Германия сталкивается с особенно острыми инфраструктурными ограничениями. В 2024 году Европейская комиссия выдвинула инициативу по внедрению правила «один билет на одну поездку» к 2029 году, направленную на упрощение процесса продажи билетов для трансграничных и мультиоператорских перевозок, а также на усиление защиты прав пассажиров (источник: Европейская комиссия, 2024). Однако, несмотря на попытки на европейском уровне снизить барьеры для входа операторов, реальное состояние немецкой железнодорожной сети с трудом выдерживает растущую конкуренцию. Данные показывают, что в 2025 году общие расходы Инфраструктурного фонда Германии достигли лишь 54% от запланированного уровня, причем отставание по разделу транспортной инфраструктуры было еще более значительным — 52% (источник: Handelsblatt, 2026). Отставание в инфраструктурных инвестициях резко контрастирует с моделью развития высокоскоростных железных дорог в Италии, где конкуренция с открытым доступом на специализированной инфраструктуре между Italo и государственным оператором Trenitalia позволила удвоить пассажиропоток на коридоре Рим — Милан за десять лет.

Планы Italo по выходу на рынок представляют собой прямой вызов действующей модели перекрестного субсидирования Deutsche Bahn. В рамках этой модели доходы от высокорентабельных высокоскоростных линий используются для покрытия убытков региональных маршрутов. Если регулятор одобрит запрос Italo о гарантиях пропускной способности, это может создать прецедент, вынудив DB InfraGO при распределении ресурсов отдавать приоритет коммерческим операторам с открытым доступом, что повлияет на внутренний баланс национальной железнодорожной сети. Учитывая, что финансирование транспортной инфраструктуры Германии не достигло и половины запланированных целей, внедрение высокочастотной конкуренции на высокоскоростных линиях без расширения существующей пропускной способности сети может еще больше усугубить давние проблемы с пунктуальностью в стране (источник: Reuters, 2026).

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com