Репортаж от Wedoany，Генеральный директор Whisper Aero Марк Мур, выступая с основной речью на SAE AeroTech в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, представил свою интеграционную схему JetFoil для самолетов следующего поколения, не требующих взлетно-посадочной полосы. Интегрируя электрические канальные вентиляторы Whisper в переднюю кромку крыла, можно реализовать обычный взлет и посадку, короткий взлет и посадку, а также вертикальный взлет и посадку в одном форм-факторе без сложных механизмов наклона или отдельных подъемных силовых установок.
В ходе выступления Мур также получил премию V/STOL F.E. Newbold, которая присуждается за вклад в развитие силовых подъемных летательных аппаратов и их реализацию. Среди предыдущих лауреатов — участники проектов F-35, AV-8A Harrier, V-22 Osprey и системы вертикальной посадки ракет SpaceX.
В пресс-релизе, опубликованном Whisper после выступления, отмечается, что по мере совершенствования технологии ультратихих и эффективных электрических канальных вентиляторов UltraQuiet команда естественным образом начала искать наилучшие способы интеграции этой силовой установки в различные типы самолетов. В отличие от турбовентиляторных двигателей, воздушных винтов или других форм электрической силовой установки, электрические канальные вентиляторы Whisper обладают масштабной инвариантностью по тяге, работают при низких степенях повышения давления в двигателе и обеспечивают эффективность силовой установки более 90% даже на высоких скоростях и при малых размерах. Такие вентиляторы также характеризуются низкой закруткой потока, что позволяет создавать более сфокусированную тягу.
Эти характеристики обеспечивают более высокий уровень распределенной силовой установки без потерь или проблем с шумом, присущих другим распределенным силовым системам. Основываясь на этом технологическом преимуществе, Whisper разработала JetFoil, в котором несколько электрических канальных вентиляторов встроены и интегрированы непосредственно в переднюю кромку профиля крыла для получения чистого набегающего потока. Струи, выбрасываемые из массива движителей, объединяются в однородную струйную пластину, ускоряя воздух над верхней поверхностью крыла и обеспечивая пассивное увеличение подъемной силы без срыва потока. Полученное крыло с обдувом обладает высокой устойчивостью к порывам ветра и турбулентности, достигая максимального коэффициента подъемной силы до 40 при скорости 15 узлов на самолете с тяговооруженностью 0,5 и удельной нагрузкой на крыло 25 lbf/ft².
JetFoil заимствует технологию обдува верхней поверхности, разработанную NASA на самолете Quiet Short-Haul Research Aircraft, в котором Мур участвовал на ранних этапах своей карьеры. JetFoil от Whisper продвигает концепцию обдува верхней поверхности, обеспечивая обдув всего размаха крыла через ряд движителей без использования тепла, закрутки, турбулентности или дополнительного паразитного сопротивления. Низкошумные характеристики силовой установки Whisper дополнительно усиливаются за счет JetFoil: реактивный шум отражается от верхней поверхности крыла, направляясь в сторону от жилых районов.
Непрерывные испытания показывают, что JetFoil позволяет выполнять обычный, короткий и вертикальный взлет и посадку с помощью простых закрылков. Высокоравномерный высокоскоростной выхлоп обеспечивает поворот потока по эффекту Коанда и сохранение естественного присоединения потока. Это резко контрастирует с другими технологиями вертикального взлета и посадки, использующими сложные наклоняемые движители (например, V-22 Osprey), системы закрылков для принудительного перенаправления потока (например, Ryan Vertiplane) или их комбинацию (например, Lilium Jet Flap). JetFoil от Whisper обеспечивает поворот потока на 90° с эффективностью более 95% и поворот потока на 170° с эффективностью более 70%.
JetFoil объединяет тягу для вертикального, короткого и обычного режимов полета в одном форм-факторе, избавляя самолет от необходимости размещать отдельную силовую подъемную установку (как в F-35B), что высвобождает пространство для дополнительной полезной нагрузки. Схема также обеспечивает полет, близкий к вертикальному взлету и посадке, с разбегом по земле всего 50 футов, следуя типичным профилям взлета и посадки вертолета, преодолевая 50-футовое препятствие на горизонтальном расстоянии менее 300 футов. Разбег в 50 футов позволяет избежать необходимости взлета в режиме силового подъема, который вынуждает самолет создавать тягу, в 1,2 раза превышающую его максимальный вес. JetFoil требует менее половины тяговооруженности, что позволяет удвоить грузоподъемность и увеличить дальность полета.
Whisper продолжает испытывать свои движители и JetFoil на земле и в полете в рамках нескольких контрактов с ВВС США, ВМС США и NASA. В настоящее время компания сотрудничает с производителями оригинального оборудования, планируя в ближайший год быстро спроектировать, изготовить и совершить первый полет прототипа самолета с силовой установкой JetFoil.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
