Репортаж от Wedoany，31 мая в 12:00, когда последняя партия асфальтобетонной смеси была равномерно уложена на центральную разделительную полосу автодорожного полотна, завершились работы по асфальтированию автодорожного полотна моста Мааньшань через реку Янцзы для совмещённого движения автомобилей и поездов, строящегося по заказу компании Ning'an Railway Co., Ltd. при участии компании CCCC Second Harbour Engineering Co., Ltd., что заложило прочную основу для последующего строительства сопутствующих сооружений на мостовом полотне.
Мост Мааньшань через реку Янцзы для совмещённого движения автомобилей и поездов расположен примерно в 2,3 км выше по течению от существующего автодорожного моста Мааньшань через реку Янцзы на скоростной автомагистрали Чанхэ и соединяет уезд Хэсянь и уезд Данту города Мааньшань. Это ключевой объект управления на всей линии высокоскоростной железной дороги Чаоху-Мааньшань.
Общая длина моста составляет 9,8 км. Он состоит из подъездного моста со стороны уезда Хэсянь, моста через главный судоходный рукав, подъездного моста на острове Цзянсиньчжоу, моста через вспомогательный судоходный рукав и подъездного моста со стороны уезда Данту. Верхний ярус моста представляет собой городскую скоростную автодорогу с двусторонним шестиполосным движением и расчётной скоростью 80 км/ч, а нижний ярус — двухпутную высокоскоростную железную дорогу с расчётной скоростью 250 км/ч и зарезервированную двухпутную междугороднюю железную дорогу с расчётной скоростью 200 км/ч.
С учётом структурных особенностей различных участков мостового полотна, команда проекта применила дифференцированные и специализированные технологии укладки покрытия, чтобы всесторонне обеспечить качество строительства дорожного полотна. В частности, для укладки покрытия на стальных пролётных строениях мостов через главный и вспомогательный судоходные рукава использовалась тонкослойная асфальтобетонная смесь: «нижний слой из полиуретановой смеси толщиной 25 мм + верхний слой из высокоэластичного и высоковязкого щебёночно-мастичного асфальтобетона SMA-13 толщиной 35 мм», а в центральной разделительной полосе уложен литой асфальтобетон толщиной 60 мм. На железобетонном пролётном строении подъездных мостов применена комбинированная конструкция покрытия: «среднезернистый модифицированный асфальтобетон SBS (AC-20C) толщиной 60 мм + мелкозернистый щебёночно-мастичный асфальтобетон (SMA-13) толщиной 40 мм».
Одновременно с этим были использованы системы гидроизоляции и сцепления, такие как грунтовочный слой из модифицированной битумной эмульсии PCR и синхронный слой щебёночной подгрунтовки из горячеплавкого модифицированного битума, что эффективно повышает водонепроницаемость и противофильтрационные свойства мостового полотна, обеспечивая долгосрочную безопасную и стабильную эксплуатацию моста.
Для создания высококачественного объекта, компания-заказчик строительства Ning'an Railway Co., Ltd. скоординировала работу участвующих в строительстве организаций, включая CCCC Second Harbour Engineering Co., Ltd., приложив усилия по трём направлениям: оптимизация проектных решений, технологические инновации и повышение уровня контроля качества, чтобы системно решить сложные задачи строительства.
В период строительства было задействовано современное строительное оборудование, включая асфальтоукладчик сверхширокого действия (12 м), двухвальцовый осцилляционный каток, цифровую интеллектуальную установку для приготовления эпоксидной смеси при нормальной температуре, интеллектуальный щебнераспределитель, что позволило полностью внедрить механизированный, стандартизированный и цифровой интеллектуальный режим работы. Одновременно осуществлялся строгий контроль всех этапов строительного процесса: дробеструйная обработка поверхности мостового полотна, нанесение гидроизоляционного и сцепляющего слоя, приготовление смеси, транспортировка, укладка, уплотнение. С опорой на технологию спутникового позиционирования в реальном времени GPS-RTK и технологию автоматического выравнивания с бесконтактной балансирной балкой была создана система сквозного контроля и отслеживания всего процесса — от поступления исходных материалов до формирования покрытия, что гарантировало соответствие всех ключевых показателей, таких как ровность, степень уплотнения и толщина покрытия, стандартам высококачественного строительства.
Как сообщается, высокоскоростная железная дорога Чаоху-Мааньшань является прямым высокоскоростным железнодорожным коридором между Хэфэем и Мааньшанем. Инвестиции в проект контролируются Anhui Provincial Investment Group. Ожидается, что в сентябре этого года будут созданы условия для ввода линии в эксплуатацию. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию проект создаст новый скоростной транспортный коридор по обоим берегам реки Янцзы в провинции Аньхой, ещё больше сократит пространственно-временное расстояние между экономическим кольцом Хэфэя и экономическим кольцом Нанкина, что будет иметь положительное значение для совершенствования планировки региональной дорожной сети, создания «дельты реки Янцзы на рельсах», обслуживания интегрированного развития дельты реки Янцзы и развития экономического пояса реки Янцзы.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
