Репортаж от Wedoany，Компания Herrenknecht объявила, что при строительстве северной части второй трубы Готардского автомобильного тоннеля в Швейцарии поставленный ею тоннелепроходческий щит (ТПМ) совершил точный прорыв, войдя в северную зону разлома. Проходка первого участка длиной около 3,8 км была завершена 29 апреля 2026 года, после чего горняки продолжат строительство еще около 4 км тоннеля на юг под Альпами.
Генеральный директор Herrenknecht AG Мартин Херренкнехт (Martin Herrenknecht) заявил, что тоннельная бригада достигла скорости проходки до 32 метров в день в чрезвычайно твердых породах Готарда. Консорциум «secondo tubo», состоящий из компаний Implenia и Frutiger, начал проходку в Гёшенене, кантон Ури, Швейцария, в феврале 2025 года, выполняя работы по заказу владельца — Федерального дорожного ведомства (ASTRA). Эта новая северная часть второй трубы проходит параллельно существующему автомобильному тоннелю, эксплуатируемому с 1980 года. Инженеры Herrenknecht спроектировали и поставили для этого однозащитный ТПМ, специально предназначенный для твердых пород, диаметром 12 225 мм.
Машина, названная «Alessandra», оснащена роторным исполнительным органом, приводимым в движение 15 электродвигателями общей мощностью 5 250 кВт, что примерно в семь раз превышает мощность современного болида Формулы-1. Гидравлические цилиндры подачи прижимают вращающийся ротор к забою с усилием до 95 000 кН, что эквивалентно весу Эйфелевой башни в Париже.
Цель первого этапа проходки — северная зона разлома — была заранее пройдена традиционным способом. Для этого участка тоннеля длиной около 400 метров проектировщики прогнозировали геологические условия, непригодные для механизированной проходки. После прорыва строители тоннеля транспортируют машину общей длиной около 100 метров через эту каверну, а затем приступят к оставшимся примерно 4 км в южном направлении. В ближайшие недели каверна также будет использована для тщательного технического обслуживания машины после прохождения ею сложных горных пород.
На участках, где горняки достигали пиковой производительности с помощью ТПМ, встречались зоны, богатые кварцем или твердым массивным гранитом, что создавало экстремальные условия для людей и техники. Руководитель проекта Herrenknecht по Готардскому автомобильному тоннелю Йоханнес Файст (Johannes Faißt) пояснил, что на вращающемся роторе установлены дисковые шарошки, которые разрушают породу при вращении. В зависимости от геологии эти шарошки подвергаются определенному износу и должны регулярно заменяться. Он отметил, что высококачественные дисковые шарошки с завода в Шванау и тесно согласованные с заказчиком логистические процессы оказали ключевую поддержку проходческим работам.
Параллельно со строительством северной части, на южном участке также ведется проходка второй трубы Готардского автомобильного тоннеля. Тоннелепроходческая машина производства Herrenknecht, управляемая специалистами Marti AG, была остановлена для проходки участка определенной длины традиционным способом. Эти работы уже практически завершены, и механизированная проходка в северном направлении, как ожидается, возобновится в середине мая.
С 2003 по 2011 год консорциум по строительству Готардского тоннеля использовал четыре машины Herrenknecht, чтобы проложить в общей сложности 85 км тоннелей для самого длинного на тот момент железнодорожного тоннеля в мире. Реализация этого проекта является одной из выдающихся вех в истории компании Herrenknecht. Директор по управлению проектами Маттиас Шверцель (Matthias Schwärzel) отметил, что снова работать с технологиями Herrenknecht на Готарде очень значимо, и заявил, что строительство тоннелей в Альпах и на Сен-Готарде в Швейцарии всегда имело для компании особое значение.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
