Филиппинская авиакомпания Cebu Pacific в 2026 году доведет плотность кресел в экономклассе до 460 мест

Репортаж от Wedoany，Авиакомпании корректируют свои бизнес-модели, и плотность кресел в экономклассе в 2026 году становится одним из ключевых аспектов конкуренции в отрасли. В условиях роста эксплуатационных расходов и жесткой конкуренции многие перевозчики на коротких маршрутах делают ставку на низкие цены на билеты в ущерб пространству для ног, доводя компоновку салона до практических пределов.

Разрыв между авиакомпаниями, которые по-прежнему используют комфорт в качестве конкурентного преимущества, и теми, кто оптимизирует каждый сантиметр салона для максимизации дохода, увеличивается. От сверхбюджетных перевозчиков до полносервисных авиакомпаний, наращивающих провозную способность, — эти конфигурации показывают, насколько сильно сжаты кресла в экономклассе.

В 2026 году авиакомпании продолжают испытывать давление со стороны затрат, включая рост цен на топливо, сбои в цепочках поставок и задержки поставок самолетов. Многие перевозчики обращаются к увеличению плотности кресел в экономклассе для защиты прибыли. Устанавливая больше кресел на одном и том же самолете, авиакомпании распределяют эксплуатационные расходы на большее количество пассажиров, что во многих случаях снижает цены на билеты. Прогресс в конструкции кресел облегчает реализацию этой стратегии: сверхтонкие кресла, более тонкая обивка и уменьшенный угол наклона спинки позволяют сократить расстояние между рядами.

Boeing 737 MAX 8-200 авиакомпании Ryanair является ярким примером приоритета стоимости над комфортом. MAX 8-200 — это модифицированная версия стандартного Boeing 737 MAX 8, который обычно вмещает около 162–178 пассажиров, тогда как Ryanair увеличивает это число до 197. Такая высокая вместимость достигается за счет конструктивных и сертификационных изменений: самолет оснащен дополнительными аварийными выходами в средней части фюзеляжа. В салоне установлены очень тонкие и легкие кресла с минимальной обивкой и ограниченным углом наклона. Расстояние между рядами составляет около 28 дюймов, в то время как у стандартного MAX 8, эксплуатируемого сетевыми авиакомпаниями, оно обычно составляет 29–31 дюйм.

Cebu Pacific применяет свою концепцию высокой плотности к широкофюзеляжным операциям на парке Airbus A330. В отличие от большинства операторов A330, которые делят салон на экономкласс и салон повышенной комфортности, Cebu Pacific использует одноклассовую компоновку с полностью экономическим классом. Его самолеты A330-300 могут перевозить до 430 пассажиров, что значительно превышает обычные 250–300 мест, характерные для полносервисных авиакомпаний. Перевозчик использует более узкую девятирядную конфигурацию (3-3-3) вместо традиционной для A330 более широкой восьмирядной схемы 2-4-2. Расстояние между рядами обычно составляет от 30 до 31 дюйма. Общее количество мест на самолетах Airbus A330-900 приближается к 460, что является одним из самых высоких показателей, сертифицированных для этой модели.

Недавний опыт WestJet демонстрирует риски чрезмерного увеличения плотности салона. Эта канадская авиакомпания предложила ввести на некоторых самолетах Boeing 737 более плотную компоновку экономкласса, уменьшив расстояние между рядами и увеличив количество рядов. Целью было снижение затрат для конкуренции с ультрабюджетными перевозчиками. Реакция пассажиров была в основном негативной: они посчитали, что более тесные кресла противоречат бренду WestJet. Жалобы быстро распространились через социальные сети и туристические форумы. В начале 2026 года WestJet полностью отменила эти изменения и пообещала восстановить прежние стандарты расположения кресел.

Не все бюджетные авиакомпании выбирают доведение плотности салона до предела. Norwegian Atlantic, эксплуатирующая Boeing 787-9 Dreamliner, придерживается более умеренной стратегии размещения кресел на дальнемагистральных рейсах. В экономклассе расстояние между рядами составляет около 31–32 дюймов. Что касается общей вместимости, то парк 787-9, в зависимости от конкретного самолета, имеет менее 300 кресел в экономклассе, а также около 35–55 кресел в салоне повышенной комфортности. Авиакомпания также дополнительно выделяется за счет продукта премиум-эконом, где расстояние между рядами составляет от 40 до 45 дюймов.

Продолжающиеся споры о плотности кресел в экономклассе не утихают. Авиакомпании утверждают, что более тесные кресла необходимы для поддержания доступных цен на билеты, особенно в условиях высоких эксплуатационных расходов. С точки зрения пассажиров, расстояние между рядами, ширина кресел и конфигурация салона широко обсуждаются в социальных сетях и на платформах с отзывами, влияя на решения о покупке сильнее, чем раньше. Негативная реакция на переполненные салоны может быстро распространиться, вынуждая авиакомпании пересматривать стратегии уплотнения. Отрасль может двигаться в сторону большей сегментации, где базовая цена билета на очень тесные кресла будет сосуществовать с платными опциями, такими как дополнительное пространство для ног или более тихие зоны салона.