Репортаж от Wedoany，American Airlines и Delta Air Lines напрямую конкурируют на трансатлантическом рынке бизнес-класса, используя дифференцированные продукты и ценовые стратегии для привлечения премиальных пассажиров. Основным премиальным салоном American Airlines является Flagship Business, который станет ее топовым продуктом после упразднения Flagship First; у Delta Air Lines аналогом выступает Delta One.
Европа является крупнейшим международным рынком для обеих авиакомпаний. Единственным прямым европейским направлением American Airlines из Лос-Анджелеса является лондонский аэропорт Хитроу, в то время как Delta Air Lines не выполняет рейсы по этому маршруту, но присутствует на нем благодаря нейтральному совместному предприятию с Virgin Atlantic. В нью-йоркском аэропорту Кеннеди они конкурируют лицом к лицу. На рейсах в лондонский Хитроу тарифы American Airlines, Delta Air Lines, British Airways и Virgin Atlantic, как правило, схожи и варьируются от 2500 до более чем 10000 долларов. На рейсах по другим европейским направлениям Delta Air Lines склонна устанавливать цены на бизнес-класс на уровне American Airlines или выше, в 1,5–2 раза превышая тарифы American Airlines.
Delta Air Lines вложила значительные средства в развитие своего хаба в Нью-Йорке и после многих лет прибыльной работы стала ведущим перевозчиком в аэропортах Кеннеди и Ла-Гуардия. American Airlines в аэропорту Кеннеди в основном работает как пункт отправления/назначения (O&D), ей трудно расширять присутствие, и по доле рынка она занимает третье место после Delta Air Lines и JetBlue. У American Airlines обширная база лояльных участников программы AAdvantage и держателей кредитных карт, но она обслуживает меньше направлений, чем Delta Air Lines, используя Филадельфию в качестве своего основного трансатлантического хаба.
Что касается имиджа бренда, Delta Air Lines имеет преимущество: ее позиционирование как премиального бренда позволяет устанавливать значительно более высокие тарифы. American Airlines в 2010-х годах сознательно смещалась вниз по рынку и отдалялась от бизнес-трафика, что подорвало ее ценовую способность. На большинстве европейских маршрутов из нью-йоркского аэропорта Кеннеди American Airlines использует Boeing 777-200ER с 37 креслами бизнес-класса — больше, чем у любого самолета Delta Air Lines, эксплуатируемого из этого аэропорта.
В сфере программ лояльности American Airlines управляет AAdvantage, а Delta Air Lines — SkyMiles; обе программы динамического ценообразования основаны на расходах. American Airlines по-прежнему публикует таблицу премиальных билетов, заявляя, что билет в один конец в Flagship Business стоит около 75000 миль, но цена варьируется в зависимости от спроса и может составлять от 57000 до более 150000 миль. Delta Air Lines не публикует таблицу премиальных билетов; премиальные билеты обычно стоят более 100000 миль и часто превышают 200000 миль. Delta Air Lines поддерживает ценовую способность за счет ценности бренда, а SkyMiles является крупнейшей в мире программой лояльности авиакомпаний.
Флагманским продуктом Delta Air Lines является сьют Delta One Suite на базе Thompson VantageXL, представленный в 2017 году и признанный лучшим среди американских авиакомпаний. Изначально сьют был запущен на Airbus A350-900; в 2026 году единственными европейскими направлениями, обслуживаемыми этим типом самолета, являются Париж и Амстердам. Delta Air Lines в основном полагается на Airbus A330 и Boeing 767 для трансатлантических рейсов: A330-900 оснащены сьютами Delta One Suite, но A330-200 и A330-300 имеют кресла Safran Cirrus I, восходящие к концу 2000-х годов. 767-400ER оснащены обновленной версией Thompson Vantage, а 767-300ER — более старой версией Vantage.
Широкофюзеляжный флот Delta Air Lines насчитывает 179 самолетов. Delta Air Lines планирует в 2027 году представить на Airbus A350-1000 следующее поколение сьютов Delta One Suite на базе Thompson VantageNOVA и намерена с 2027 года начать переоснащение A330-200 и A330-300 креслами VantageXL.
American Airlines предлагает более единообразный опыт на своем широкофюзеляжном флоте. Boeing 777-300ER оснащены креслами Safran Cirrus II; 777-200ER и Boeing 787-8 оснащены Safran Concept D или креслами обратной «рыбьей кости» Collins Super Diamond; 22 самолета 787-9 также оснащены Super Diamond. American Airlines недавно начала получать новые Boeing 787-9 с новыми флагманскими сьютами Flagship Suites на базе обратной «рыбьей кости» Elevate Ascent, которые в будущем будут установлены на всех Boeing 777. Этот продукт предлагает Flagship Preferred, аналога которому у Delta Air Lines в настоящее время нет.
Широкофюзеляжный флот American Airlines насчитывает 137 самолетов. За исключением новых флагманских сьютов, все кресла бизнес-класса на ее широкофюзеляжных самолетах — это модернизированные кресла обратной «рыбьей кости» 2010-х годов, в то время как многие самолеты во флоте Delta Air Lines оснащены устаревшими креслами конца 2000-х годов. Бортовое обслуживание American Airlines часто считается нестабильным, а ее флагманские залы ожидания Flagship Lounges не получили такого признания, как залы Delta One.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
