Судостроительная отрасль Китая лидирует в мире по трем основным показателям в первом квартале: судно «Чуансинь-19» стало эталоном «зеленого» перехода

Репортаж от Wedoany，9 мая Министерство промышленности и информатизации Китая опубликовало свежие данные по судостроительной отрасли Китая за первый квартал 2026 года. Три основных показателя продолжают лидировать в мире с абсолютным преимуществом, обеспечив «успешный старт».

Примечательно, что в этом весомом отчете особо упоминается судно из Нинбо, провинция Чжэцзян — публикуя данные и рассказывая об успехах «зеленой» трансформации китайского судостроения, Министерство специально выделило судно «Чуансинь-19», построенное нинбоской судоходной компанией Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd.

За этой новостью — от макроэкономического бума в отрасли до微观ной сдачи конкретного судна — стоит точное позиционирование китайского судостроения на пути «одновременного роста количества и качества». Судно «Чуансинь-19» стало эталонным проектом низкоуглеродной трансформации китайского судостроения, демонстрируя реальную мощь нинбоского судоходства в «зеленой» сфере.

Макро-доминирование: резкий рост новых заказов на 195%, китайское судостроение продолжает лидировать с подавляющим отрывом

Сначала посмотрим на общую картину. С января по март 2026 года результаты китайской судостроительной отрасли можно назвать «феноменальными»: объем новых заказов составил 59,53 миллиона тонн дедвейта, увеличившись на 195,2% в годовом исчислении; объем выполненных судостроительных работ — 15,68 миллиона тонн дедвейта, рост на 46,0%; объем заказов в портфеле — 322,30 миллиона тонн дедвейта, рост на 43,6%.

С точки зрения мировой доли, объем выполненных работ, новых заказов и заказов в портфеле Китая составили 57,3%, 84,9% и 69,8% мирового рынка соответственно. Среди 18 основных типов судов в мире Китай занял первое место по объему новых заказов на 15 типов судов. В сегменте крупнотоннажных судов международная рыночная доля заказов на китайские супертанкеры VLCC, крупные автомобилевозы, балкеры и крупные контейнеровозы вместимостью свыше 10 000 TEU превысила 90%.

Это означает, что из каждых 10 новых судостроительных заказов в мире почти 8,5 размещаются на китайских верфях. Однако еще большего внимания, чем абсолютное преимущество в «количестве», заслуживают глубокие изменения в «качестве».

«Зеленый» перелом: 80% «зеленых» заказов, взрывной рост низкоуглеродных моделей судов

Еще более впечатляющими являются успехи «зеленой» трансформации. В первом квартале международная доля Китая по новым заказам на «зеленые» суда достигла 80,2%. Суда на новых источниках энергии — метаноле, СПГ, чисто электрические — сдаются партиями, формируя структуру «полного охвата, технологического лидерства и серийной сдачи». От метаноловых контейнеровозов серии «Кунь» до СПГ-танкера «Тяньшань» и судна «Чуансинь-19», созданного предприятием из Нинбо, — китайское «зеленое» судостроение совершает скачок от технологического прорыва к коммерческому внедрению.

Так в чем же особенность судна «Чуансинь-19»?

Среди множества сданных «зеленых» судов отличительная черта «Чуансинь-19» достаточно весома: это первое в Китае судно для прямых смешанных перевозок «река-море» на однокомпонентном метаноловом топливе, типа балкер.

Это судно, построенное по инвестициям Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd., официально вышло в первый рейс 14 февраля этого года, ознаменовав ключевой шаг в коммерческом применении метанола в китайском судоходстве. Его прорывной характер проявляется в трех основных аспектах:

Осуществлен радикальный поворот в энергетическом пути. В отличие от распространенных сейчас переходных решений с двухтопливными системами метанол/мазут, на судне «Чуансинь-19» применена технология использования только метанольного топлива. Это означает полный отказ от зависимости от традиционного топлива, являя собой действительно чистую «зеленую» энергию в подлинном смысле.

Эффект сокращения выбросов очевиден сразу. Согласно данным фактических замеров, выбросы углекислого газа у этого судна резко сократились на 90%, а выбросы оксидов серы практически сведены к нулю. В условиях, когда мировая судоходная отрасль сталкивается со все более жесткими требованиями по декарбонизации, такие показатели уже сейчас достигают будущих экологических нормативов.

Решена проблема экологизации в особом сценарии прямых смешанных перевозок «река-море». Будучи судном типа «река-море», оно преодолевает прежние ограничения, когда морские суда не могли заходить в реки, а речные — выходить в море, и может осуществлять прямые рейсы между портом Нинбо-Чжоушань и портами вдоль реки Янцзы. Эта конструкция с малой осадкой, высокой энергоэффективностью и экологичностью точно отвечает потребностям «зеленой» логистики в рамках интеграции дельты реки Янцзы.

Сила Нинбо: «зеленое» судоходство усиливает портовую экономику, способствуя достижению целей «двойного углерода»

Судно «Чуансинь-19» было построено по инвестициям Wuhan Chuangxin Jianghai Transportation Co., Ltd. и управляется его дочерней компанией Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd. Рождение «Чуансинь-19» также отражает новаторский дух судоходных предприятий Нинбо, их готовность быть первыми.

Будучи частным предприятием, Zhejiang Chuangxin Shipping не стало идти по пути простого наращивания провозной мощности в традиционном сегменте, а сразу вышло на «глубокую воду» декарбонизации судоходства. В то время как многие компании в отрасли все еще оценивали и выжидали, какое альтернативное топливо лучше подходит в качестве переходного решения, они сделали прямую ставку на путь использования только метанола, развеяв выжидательные настроения на рынке судоходства реальным заказом. Ожидается, что четыре последующих однотипных судна будут введены в эксплуатацию в этом году, сформировав первый в Китае флот судов типа «река-море» на метанольном топливе.

Этот «зеленый» эксперимент, инициированный предприятиями, не только предоставил образец нулевых выбросов углерода для внутреннего каботажного судоходства Китая, но и подтвердил чрезвычайную гибкость китайской судостроительной производственной цепочки в проведении кастомизированных, перспективных разработок в сотрудничестве с судовладельцами.

Являясь крупнейшим портом мира, порт Нинбо-Чжоушань служит центральным хабом «зеленой» трансформации китайского судоходства, а местные предприятия, такие как Zhejiang Chuangxin Shipping, являются важной движущей силой этой трансформации.

Ввод в эксплуатацию судна «Чуансинь-19» — это не только пример технологических инноваций и «зеленой» трансформации судоходных предприятий Нинбо, но и отражение курса китайского судостроения на высокотехнологичное и низкоуглеродное развитие. В будущем, с вводом в строй большего количества судов на новых источниках энергии, таких как метанол и СПГ, судоходство Нинбо продолжит придавать импульс глобальному лидерству китайского судостроения и достижению целей «двойного углерода», делая «зеленый» цвет самой яркой отличительной чертой экономики порта Нинбо.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com