Стоимость контейнерных перевозок в Азии выросла на 10% из-за роста цен на топливо. Наибольший рост отмечен на маршруте Шанхай – Сингапур.

ru.wedoany.com Новости,Под влиянием роста затрат на топливо стоимость контейнерных перевозок в Азии в среднем выросла на 10% за последние две недели. Согласно данным индекса контейнерных перевозок Drewry Asia, по последним статистическим данным, средняя ставка составляет 675 долларов США за TEU, не включая портовые сборы.

На конкретных маршрутах стоимость перевозок из Шанхая в Сингапур с 13 марта выросла на 18%, достигнув 746 долларов США за TEU, что является наиболее значительным ростом. Ставки на маршруте Пусан – Шанхай также увеличились на 13%, до 53 долларов США за TEU. Рост затрат на топливо является ключевым фактором, способствующим повышению ставок, особенно учитывая, что Азия зависит от импорта мазута с Ближнего Востока. Недавние геополитические события привели к закрытию Ормузского пролива, что повлияло на глобальные поставки нефтедобычи.

Рост стоимости контейнерных перевозок в Азии также обусловлен повышением цен на сверхмалосернистое топливо (VLSFO), которое в основном импортируется с ближневосточных НПЗ. В то же время азиатские нефтепереработчики сталкиваются с нехваткой тяжелой кислой нефти, что снижает производство высокосернистого топлива (HSFO) и увеличивает разницу в цене между VLSFO и HSFO до более чем 100 долларов США за тонну, повышая операционные расходы судов. Поставщики топлива объявили форс-мажор по фиксированным ценовым контрактам, что вынудило операторов перейти на спотовый рынок, что дополнительно способствовало росту ставок.

Несмотря на рост ставок, их увеличение на внутриазиатских маршрутах относительно умеренно по сравнению с другими регионами, отчасти из-за перераспределения судоходных мощностей из Персидского залива в Южную и Юго-Восточную Азию. Старший консультант Drewry Стайн Рубенс заявил: «В настоящее время около 1,5% флота застряло в Персидском заливе, что снижает доступные мощности. Это может привести к заторам в транзитных хабах, таких как Оман, Хор-Факкан, и альтернативных портах, таких как Джидда, Турция и Пакистан, снижая эффективность флота. Перевозчики могут перераспределить суда на другие маршруты в ответ на корректировку мощностей». Контейнерные операторы планируют с начала 2026 года снизить скорость судов на 2%, чтобы справиться с проблемой, когда цены на VLSFO выросли более чем в два раза по сравнению с предыдущим периодом.

Данная статья подготовлена Wedoany. При использовании AI-цитат обязательно указание источника — Wedoany. В случае обнаружения нарушений авторских прав или других вопросов, просьба своевременно сообщить нам. Администрация сайта оставляет за собой право вносить изменения или удалять материалы.Электронная почта: news@wedoany.com