Проект китайского высокоскоростного поезда CR450 уверенно продвигается вперёд, два прототипа уже прошли около 300 тысяч километров испытательных пробегов. По плану на март 2026 года, после успешных испытаний на скорости 453 км/ч, проект должен окончательно утвердить конструкцию для коммерческой эксплуатации на скорости 400 км/ч к 2026 году. Разработкой занимаются дочерние компании CRRC — CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Qingdao Sifang.
Проект CR450 создаёт новую платформу для эксплуатации на скорости 400 км/ч, уделяя основное внимание поддержанию эксплуатационных показателей, сопоставимых с предыдущим поколением более медленных поездов. При целевой скорости расстояние экстренного торможения составляет менее 6500 метров, а энергопотребление не превышает 22 кВт·ч на километр. Уровень внутреннего шума сохраняется на уровне около 68 децибел, что близко к показателям серии CR400 на скорости 350 км/ч. Проект подчёркивает технологическую самодостаточность: ключевые компоненты, такие как тележки, токоприёмники и высоковольтные кабели, разработаны внутри страны.
CR450 нацелен на установление нового мирового стандарта для регулярных пассажирских железнодорожных перевозок с целевой коммерческой скоростью 400 км/ч. В настоящее время большинство высокоскоростных линий в мире работают на скоростях от 300 до 350 км/ч. Для сравнения: японский синкансэн ALFA-X разработан для коммерческой скорости 360 км/ч с испытаниями на 400 км/ч; европейская платформа Alstom Avelia Horizon имеет максимальную коммерческую скорость 350 км/ч, а немецкая платформа Siemens Velaro обычно работает на скоростях до 320 км/ч. В случае успешного внедрения CR450 превзойдёт эти существующие системы по скорости регулярного сообщения.
Разработка CR450 отражает стратегию Китая в области самостоятельных инноваций в высокотехнологичном производстве, направленную на снижение зависимости от внешних цепочек поставок за счёт внутренней разработки ключевых компонентов. Проект согласуется с национальными экономическими целями: расходы на фундаментальные исследования в 2025 году выросли на 11,1% для поддержки подобных технологических достижений. Это в большей степени демонстрация способностей в области системной интеграции и инноваций, чем простое стремление к увеличению скорости.
Основное различие между CR450 и CR400 заключается в коммерческой эксплуатационной скорости: первый спроектирован на 400 км/ч, второй — на 350 км/ч, при этом CR450 включает больше вновь разработанных отечественных компонентов. Окончание проектирования ожидается в 2026 году, конкретная дата начала коммерческой эксплуатации пока не определена и может потребовать модернизации существующей инфраструктуры для достижения максимальной скорости.
