Анализ провозных способностей грузовых судов в прибрежных водах Китая на 2025 год: снижение у сухогрузов, рост у контейнеровозов

По состоянию на конец 2025 года провозные способности грузовых судов для межпровинциальных перевозок в прибрежных водах Китая демонстрировали дифференцированные изменения. Провозная способность сухогрузных судов незначительно снизилась, провозная способность контейнеровозов немного выросла, а структура провозной способности танкеров для опасных жидких грузов претерпела корректировку. В целом, средний возраст судов изменился по-разному, доля старых и судов, проходящих специальную проверку, колебалась, что отражает тенденцию оптимизации рыночных провозных мощностей.

Что касается сухогрузных судов, то по состоянию на 31 декабря 2025 года в межпровинциальных прибрежных перевозках насчитывалось 2387 сухогрузных судов водоизмещением более 10 000 тонн общим дедвейтом 81,122 млн тонн. По сравнению с концом 2024 года количество судов сократилось на 49 единиц, а тоннаж незначительно снизился на 0,3%. В течение года было добавлено 134 новых судна, выведено из эксплуатации 183 судна, принудительного списания не было. Средний возраст судов увеличился до 11,6 лет, доля старых судов (старше 18 лет) составила 11,4%, доля судов, подлежащих специальной проверке (старше 28 лет) — 1,5%. Доля старых судов немного снизилась, доля судов, подлежащих специальной проверке, незначительно выросла.

Провозная способность контейнеровозов увеличилась. На тот же период в межпровинциальных прибрежных перевозках насчитывалось 439 контейнеровозов вместимостью более 700 TEU с общей вместимостью 1,026 млн TEU. По сравнению с концом 2024 года количество судов увеличилось на 16 единиц, а контейнеровместимость выросла на 3,0%. Было добавлено 46 новых судов, выведено из эксплуатации 30 судов, принудительного списания не было. Средний возраст судов увеличился до 8,8 лет, доля старых судов (старше 20 лет) составила 12,1%, доля судов, подлежащих специальной проверке (старше 29 лет) — 0,2%. Доля старых судов повысилась, доля судов, подлежащих специальной проверке, осталась в основном стабильной.

Среди танкеров для опасных жидких грузов провозная способность нефтеналивных судов сократилась. По состоянию на конец 2025 года в межпровинциальных прибрежных перевозках насчитывалось 1040 нефтеналивных судов общим дедвейтом 11,419 млн тонн. По сравнению с концом 2024 года количество судов сократилось на 56 единиц, а тоннаж уменьшился на 1,6%. Было добавлено 43 новых судна, принудительно списано 2 судна, выведено из эксплуатации 97 судов. Средний возраст судов составил 11,6 лет, доля старых судов (старше 12 лет) — 59,3%, доля судов, подлежащих специальной проверке (старше 26 лет) — 0,3%. Количество старых судов незначительно снизилось.

Провозная способность химических танкеров увеличилась. На тот же период в межпровинциальных прибрежных перевозках насчитывалось 295 химических танкеров общим дедвейтом 1,658 млн тонн. По сравнению с концом 2024 года количество судов увеличилось на 4 единицы, а тоннаж вырос на 3,6%. Было добавлено 28 новых судов, выведено из эксплуатации 24 судна. Средний возраст судов снизился до 8,8 лет, доля старых судов (старше 12 лет) составила 42,7%, судов, подлежащих специальной проверке, не было. Количество старых судов сократилось на 10,6%.

Провозная способность газовозов значительно выросла. По состоянию на конец 2025 года в межпровинциальных прибрежных перевозках насчитывалось 90 газовозов общим дедвейтом 0,348 млн тонн. По сравнению с концом 2024 года количество судов увеличилось на 3 единицы, а тоннаж вырос на 7,7%. Было добавлено 8 новых судов, выведено из эксплуатации 5 судов. Средний возраст судов снизился до 12,1 лет, доля старых судов (старше 12 лет) составила 63,3%, доля судов, подлежащих специальной проверке (старше 26 лет) — 5,6%. Количество старых судов увеличилось, количество судов, подлежащих специальной проверке, сократилось.

В отчете отмечается, что дедвейт некоторых судов изменился после проверок, и данные о провозных способностях основаны на скорректированной статистике. Эти изменения отражают динамичную корректировку и процесс оптимизации рынка грузовых судов для межпровинциальных перевозок в прибрежных водах Китая.