Четвертая версия отечественной индийской системы автоматической защиты поездов Kavach была введена в эксплуатацию на высоконагруженных коридорах Дели-Мумбаи и Дели-Ховра, охватив 1452 маршрутных километра. Данное развертывание включает прокладку 8570 км оптического волокна, установку 1100 коммуникационных вышек, размещение путевого оборудования на 6776 маршрутных километрах и создание 767 центров обработки данных на станциях. Работы по установке путевого оборудования были расширены до 24427 маршрутных километров, охватив ключевые сегменты сети, такие как «Золотой четырехугольник» и «Золотая диагональ», с целью усиления систем сигнализации и защиты поездов.

Система Kavach, сертифицированная по четвертому уровню полноты безопасности, способна автоматически применять торможение, если машинист не соблюдает скоростные ограничения, повышая безопасность в условиях плохой погоды и на сложных станционных путях. Полевые испытания начались в феврале 2016 года, и после независимой оценки система была принята в качестве индийской системы автоматической защиты поездов в июле 2020 года. Спецификации четвертой версии были утверждены в июле 2024 года, что улучшило точность позиционирования и интерфейс с электронными системами централизации.

Работы по развертыванию включают оснащение системой Kavach 4154 локомотивов, а также установку оборудования на 8979 локомотивах и 1200 единицах электропоездов и дизель-электропоездов. Более 55 000 техников и инженеров прошли обучение, включая около 47 500 машинистов локомотивов. Стоимость путевого и станционного оборудования составляет примерно 5 миллионов рупий за километр, а оборудование для локомотивов — около 8 миллионов рупий за единицу. По состоянию на февраль 2026 года было использовано финансирование в размере 27 639 миллионов рупий, что составляет примерно 27,639 миллиарда рупий.

Расходы на безопасность увеличились с 392 000 миллионов рупий в 2013-14 финансовом году до 1 203 890 миллионов рупий в 2026-27 финансовом году, что поддержало технологическую модернизацию. Количество последственных железнодорожных происшествий снизилось со 135 в 2014-15 финансовом году до 14 в 2025-26 финансовом году, что на 90% меньше, а индекс происшествий упал с 0,11 до 0,03, снизившись на 73%. Расширение электронной централизации, централизации переездов и рельсовых цепей способствовало снижению человеческих ошибок и проверке занятости путей.