В Польше завершен монтаж тяжелого режущего колеса для высокоскоростного туннеля в Лодзи; проходка ожидается в 2027 году

Репортаж от Wedoany，9 ноября в рамках проекта высокоскоростного туннеля в Лодзи (Польша) выполнена операция по подъему и опусканию режущего колеса тоннелепроходческого щита диаметром около 14 метров и массой около 430 тонн в стартовый котлован Реткиня. Данное оборудование является самым тяжелым монолитным компонентом всего проходческого комплекса; в дальнейшем продолжится сборка агрегата и испытания оборудования, а начало проходки туннеля запланировано на весну 2027 года. После завершения строительства туннель протяженностью около 4,6 км соединит Реткиню со станцией Лодзь-Фабрична и станет важной частью польской высокоскоростной железнодорожной линии «Y».

Для данного подъема использовался специальный портальный кран грузоподъемностью 450 тонн. Операции по опусканию и позиционированию режущего колеса предъявляют высокие требования к точности монтажа: допустимое отклонение составляет не более ±5 мм. В настоящее время часть тележек проходческого щита, корпус щита, главный привод и опорная конструкция режущего колеса уже доставлены и частично собраны в подземном котловане. Длина всего комплекса составляет около 130 метров, общая масса — около 4000 тонн; применяется технология щита с переменной плотностью, позволяющая адаптироваться к сложным городским подземным геологическим условиям. Работы по строительству туннеля выполняет подрядчик PORR, входящий в польскую группу Polbud; проектирование и строительство железнодорожной сигнальной системы осуществляет Alstom.

Общая длина туннеля составляет около 4,6 км, диаметр — около 14 метров; проходка ведется одним тоннелепроходческим щитом за один проход, после завершения строительства в туннеле разместятся два железнодорожных пути. Трасса туннеля проходит от стартового котлована Реткиня в западной части Лодзи до станции Лодзь-Фабрична; вдоль трассы также будет сооружено 5 вспомогательных шахт для аварийной эвакуации и других функций. Расчетная максимальная скорость движения поездов в туннеле составляет 160 км/ч; основные строительные работы планируется завершить в 2029 году, после чего начнутся системные испытания и сертификация инфраструктуры.

В период проходки грунт будет транспортироваться на поверхность к сепарационной установке по трубопроводу. По оценкам проекта, по сравнению с традиционным вывозом грунта автотранспортом данное решение позволит сократить около 80 000 рейсов тяжелых грузовиков и снизить воздействие строительства на городское дорожное движение. Одновременно вдоль трассы туннеля будет развернута геодезическая мониторинговая система на зданиях и сооружениях для непрерывного контроля состояния строительных конструкций и изменений земной поверхности.

Лодзинский центр культуры является одним из ключевых охраняемых зданий вдоль трассы: туннель пройдет под этим зданием, рядом также предусмотрены приемный котлован щита и котлован стрелочного перевода. Для защиты существующих зданий и их фундаментов под зданием и вокруг него установлено около 1400 микросвай и грунтоцементных свай высокого давления; основные работы по укреплению основания завершены, в настоящее время идет этап проверки и приемки.