Завершена проходка тоннеля «Цзиньтан» под морским дном на островной стороне Чжоушань железной дороги Нинбо–Чжоушань: пройдено 6270 метров

Репортаж от Wedoany，11 ноября завершились работы по проходке тоннеля «Цзиньтан» под морским дном на островной стороне Чжоушань железной дороги Нинбо–Чжоушань. Сверхкрупный тоннелепроходческий щит «Динхай» (Dinghai), выполнявший проходку на этом участке, прошёл в общей сложности 6270 метров и первым достиг проектной точки стыковки под морским дном. Строительство ведётся Шанхайской компанией по управлению строительством железных дорог «Готе», генеральный подрядчик — 11-е бюро Китайской железнодорожной корпорации. На этом задачи проходки на островной стороне Чжоушань завершены; щит на стороне Нинбо продолжит движение к точке стыковки под морским дном.

Тоннель «Цзиньтан» под морским дном является ключевым объектом всей железной дороги Нинбо–Чжоушань. Он пересекает пролив Цзиньтан между городом Нинбо и городом Чжоушань провинции Чжэцзян. Общая длина тоннеля составляет 16,18 км, в том числе длина щитового участка — 11,21 км. В проекте используются два сверхкрупных тоннелепроходческих щита, движущихся навстречу друг другу: на стороне Чжоушань щит «Динхай» выполняет проходку протяжённостью 6270 метров, на стороне Нинбо щит «Юнчжоу» (Yongzhou) выполняет проходку на другом участке; окончательная высокоточная стыковка будет выполнена под морским дном.

Максимальная глубина заложения тоннеля на стороне Чжоушань, где завершена проходка, составляет около 80 метров. В зоне строительства чередуются сложные грунты: мягкие грунты, пылеватые пески и твёрдые породы; максимальная прочность твёрдых пород достигает почти 200 МПа. В процессе продвижения щит должен преодолевать частые изменения грунтов, высокое водяное давление и проблемы непрерывной работы оборудования на больших расстояниях, что предъявляет повышенные требования к режущей способности ножевого диска, управлению положением щита, монтажу обделки и строительным измерениям.

В ходе строительства 11-е бюро Китайской железнодорожной корпорации с использованием интеллектуальной платформы управления строительством крупных щитовых тоннелей и системы цифрового двойника осуществляло динамический мониторинг состояния оборудования щита, положения ножевого диска и изменений грунтов, а также с помощью дистанционной диагностики и анализа данных корректировало параметры проходки. Для работ по проверке и замене резцов в условиях высокого водяного давления под морским дном строительная команда также применяла специальное оборудование для работ под давлением, обеспечивая непрерывное продвижение щита в сложных геологических условиях.

На стороне Нинбо щитовая проходка в настоящее время выполнена примерно на 89%; ожидается, что в 2027 году щиты с обеих сторон встретятся под морским дном. После достижения проектной точки стыковки щит «Динхай» на стороне Чжоушань должен будет выполнить фиксацию положения оборудования, контрольные измерения и подготовку к демонтажу в тоннеле, а на стороне Нинбо продолжится оставшаяся проходка. После завершения стыковки с обеих сторон проекту предстоит выполнить последующие строительные работы в тоннеле и связанные с ними сопутствующие работы.

Общая протяжённость основной линии железной дороги Нинбо–Чжоушань составляет около 76,4 км, расчётная скорость — 250 км/ч. Линия соединяет Нинбо и Чжоушань; после завершения строительства будет положен конец истории отсутствия железнодорожного сообщения в городе Чжоушань. После ввода проекта в эксплуатацию время в пути по железной дороге от Нинбо до Чжоушаня, как ожидается, сократится примерно до 30 минут, что сформирует новый железнодорожный коридор в прибрежной зоне дельты реки Янцзы.