Индонезийская государственная железная дорога в ближайшие 5 лет сосредоточится на обновлении более 1100 единиц железнодорожного подвижного состава

Репортаж от Wedoany，Индонезийская государственная железнодорожная компания PT KAI недавно обнародовала план обновления железнодорожного подвижного состава на ближайшие 5 лет. В настоящее время около 39% подвижного состава компании превысили технический срок службы. Обновление охватит 151 локомотив, 26 дизель-электропоездов, 15 дизель-поездов, 328 пассажирских вагонов и 653 вагона-цистерны, охватывая несколько систем подвижного состава: пассажирские перевозки, пригородное сообщение и грузовые перевозки.

Среди 151 локомотива, подлежащего обновлению, есть часть локомотивов GE U18C, введённых в эксплуатацию в 1977 году. PT KAI сообщает, что у этой партии устаревших локомотивов постоянно растёт частота отказов, кроме того, они не соответствуют требованиям применения индонезийского биодизеля B50. Компания планирует совместно с индонезийским государственным производителем железнодорожного подвижного состава PT INKA и одним международным технологическим партнёром разработать новый локомотив и модернизировать тяговую систему с постоянного тока на переменный для повышения сцепных свойств, тяговой способности и надёжности эксплуатации. С 2023 по 2026 год у существующего подвижного состава в общей сложности произошло 395 отказов тяговых двигателей.

Проектная осевая нагрузка нового локомотива достигнет 18 тонн, тогда как некоторые существующие линии в настоящее время способны выдерживать лишь 15 тонн осевой нагрузки. Для обеспечения ввода новых машин в эксплуатацию PT KAI планирует в 2026—2027 годах вложить около 200 млрд индонезийских рупий в усиление 275 мостов и водопропускных труб, чтобы к 2027 году обеспечить инфраструктурные условия для эксплуатации новых локомотивов на железнодорожной сети Явы.

Что касается пригородных железных дорог столичного региона Джакарты, PT KAI планирует дополнительно ввести 30 электропоездов с ориентировочными инвестициями около 8,7 трлн индонезийских рупий. Одновременно компания будет постепенно заменять существующие 84 электропоезда, бывшие в употреблении в Японии, новыми машинами производства PT INKA; средний возраст этих машин составляет около 40 лет. Соответствующий план обновления будет сопровождать расширение пригородного железнодорожного сообщения Джакарты с целью увеличения среднесуточной провозной способности с примерно 1,1 млн пассажиров до 1,4 млн пассажиров к 2030 году.

PT KAI также планирует внедрить электропоезда на аккумуляторной тяге на линии Падаларанг—Чикаленка протяжённостью 42 км. Поезда предполагается эксплуатировать в двухрежимном варианте — от контактной сети и от аккумуляторов: на участке Чикаленка—Бандунг использовать питание от контактной сети, а на участке Бандунг—Падаларанг из-за невозможности сооружения контактной сети на части мостов переходить на аккумуляторную тягу. На первом этапе планируется закупить 1 поезд составностью 12 вагонов для проведения испытаний; начало закупки запланировано на сентябрь 2026 года, поставка — на второй квартал 2027 года, ввод в пассажирскую эксплуатацию — на третий квартал. После завершения испытаний последующий масштаб может быть расширен до 12 поездов.

PT KAI располагает довольно крупным парком подвижного состава. По состоянию на июнь 2026 года компания управляет 551 локомотивом, 1064 вагонами электропоездов, 2238 пассажирскими вагонами, 8907 грузовыми вагонами, а также 96 дизель-электропоездами и дизель-поездами. Ранее компания уже запустила план обновления подвижного состава на 2023—2027 годы, включающий закупку у PT INKA 612 пассажирских вагонов нового поколения из нержавеющей стали, формирующих 56 поездов, на сумму контракта около 5,5 трлн индонезийских рупий.