Туннелепроходческий комплекс «Линхан» компании China Railway Group установил мировой рекорд, пройдя 11,325 км под рекой Янцзы

Репортаж от Wedoany，30 июля проект скоростной железной дороги Шанхай–Нанкин–Чунцин, участок туннеля Чунтай под рекой Янцзы, реализуемый компанией China Railway Tunnel Group (дочернее предприятие China Railway Group), достиг ключевого этапа: самостоятельно разработанный Китаем крупнейший в мире туннелепроходческий щит для высокоскоростных железных дорог «Линхан» успешно прибыл в шахту № 2 на южном берегу реки Янцзы, преодолев её акваторию и установив мировой рекорд непрерывной проходки на расстояние 11,325 км щитом диаметром 15 метров. Этот результат закладывает основу для прохождения высокоскоростных поездов под рекой на скорости 350 км/ч без снижения темпа.

Проходческое оборудование, использованное для сопряжения туннеля и шахты, было совместно разработано компаниями China Railway Tunnel Group и China Railway Engineering Equipment (дочернее предприятие China Railway Industry). Диаметр режущего диска горизонтально движущегося щита «Линхан» составляет 15,4 метра; он оснащён интеллектуальной системой управления I-TBM, обеспечивающей контроль траектории с точностью до миллиметра. Ранее завершивший разработку шахты № 2 щит «Ци Мин» является крупнейшим в мире вертикальным туннелепроходческим комплексом с диаметром проходки 24 метра и глубиной шахты 56,08 метра.

Туннель Чунтай под рекой Янцзы — ключевой контрольный объект скоростной железной дороги Шанхай–Нанкин–Чунцин, соединяющий район Чунмин (Шанхай) и город Тайцан (провинция Цзянсу). Его общая протяжённость составляет 14,25 км. Проект сочетает пять экстремальных условий строительства: сверхбольшая протяжённость, сверхбольшой диаметр, сверхвысокая скорость, сверхглубокое водное давление и сверхкрупная шахта. Это самый масштабный и высокотехнологичный проект железнодорожного туннеля под рекой на сегодняшний день.

Столкнувшись со сложными геологическими условиями и высоким водным давлением в устье реки Янцзы, проектная группа внедрила инновационную систему из «девяти интеллектуальных технологий» строительства, включая интеллектуальное восприятие, интеллектуальное изготовление сборных элементов, интеллектуальную проходку и интеллектуальное управление. Была создана многоуровневая защитная система «герметизация–тампонаж–интеллектуальный мониторинг», позволившая успешно преодолеть такие зоны повышенного риска, как дамбы реки Янцзы, главный судовой ход и национальный заповедник водных биоресурсов для охраны китайского анчоуса (Coilia nasus), а также благополучно пройти самую глубокую точку на 89 метров ниже дна реки. Соответствующие интеллектуальные строительные технологии включены в «Синюю книгу интеллектуального строительства туннелей с помощью щитовых комплексов в Китае».

После прибытия «Линхана» в шахту № 2 будет проведено всестороннее углублённое техническое обслуживание и ремонт, что заложит основу для последующего повторного запуска проходки и завершения полного соединения туннеля.

После завершения строительства туннеля время в пути из Чунмина через Тайцан до Баошаня (Шанхай) сократится до 17 минут, что положит конец истории отсутствия высокоскоростного железнодорожного сообщения на острове Чунмин и обеспечит поддержку строительства «высокоскоростной железнодорожной сети дельты реки Янцзы».