Индия планирует добавить 100 судов за пять лет для развития судоходной автономии

Репортаж от Wedoany，Правительство Индии продвигает программу расширения национального торгового флота с целью снижения зависимости от судов под иностранными флагами и сокращения расходов на судоходство. Реорганизованный Национальный совет по судоходству (National Shipping Board) недавно провёл диалоговую встречу, собрав представителей отрасли и правительства для выработки стратегии судоходной автономии.

Национальный совет по судоходству был создан в 1958 году с целью обеспечения представительства судоходной отрасли в морской политике Индии. В соответствии с Законом о торговом мореплавании 2025 года (Merchant Shipping Act of 2025) совет был реорганизован, и теперь его задача — консультировать Министерство портов, судоходства и водных путей (Ministry of Ports, Shipping & Waterways), что также является частью видения премьер-министра Нарендры Моди (Narendra Modi) по развитию судоходной отрасли.

Однодневную встречу вёл министр судоходства Сарбананда Соновал (Sarbananda Sonowal), в ней участвовали судовладельцы, финансисты, государственные чиновники и курсанты Индийской морской академии. Участники предложили увеличить флот на 100 судов в течение следующих пяти лет, чтобы снизить зависимость от судов под иностранными флагами и сократить судоходные расходы. Видение Моди также ставит цель к 2047 году увеличить пропускную способность индийских портов в четыре раза — до 10 миллиардов тонн.

Государственный министр портов, судоходства и водных путей Индии Шантану Тхакур (Shantanu Thakur) провёл панельную дискуссию на тему «Увеличение индийского тоннажа: возможности и вызовы». Тхакур заявил, что Индия ежегодно выплачивает иностранным судоходным компаниям почти 75 миллиардов долларов США за фрахт для перевозки ключевых грузов, таких как сырая нефть, природный газ, уголь и мочевина. «Это не вопрос эффективности индийских судовладельцев, а вопрос конкурентоспособности и партнёрства в сфере спроса».

Участники дискуссии сообщили министру, что эксплуатационные расходы судов под индийским флагом на 16–20% выше, чем под иностранным флагом. Они объяснили более высокие затраты налогами Индии на импорт судов и ремонтные услуги, удержанием налога с заработной платы моряков, налогообложением фрахта, а также более высокой стоимостью внутреннего капитала, которые иностранные конкуренты не несут. Индийские судовладельцы по-прежнему вынуждены выигрывать грузовые заказы по ценам, сопоставимым с иностранными судоходными компаниями.

На встрече также обсуждалось текущее состояние индийского моряцкого сообщества, включая вопросы налогообложения заработной платы, пенсионного дефицита и социального обеспечения моряков. Правительство заявило о расширении подготовки моряков, намерении открыть более широкие возможности трудоустройства, решить проблему гендерного неравенства и обеспечить работников навыками в новых областях, таких как круизное судоходство и передовое судостроение.

Правительство объявило о новых программах финансирования и поддержки, а также о комплексной реформе нормативной базы каботажного судоходства. В ходе встречи правительство упомянуло Программу помощи в производстве контейнеров (Container Manufacturing Assistance Scheme) и подчеркнуло, что такие компании, как Maersk, уже начали размещать заказы на контейнеры индийского производства.

Соновал заявил, что приветствует пятипунктовую дорожную карту, предложенную Национальным советом по судоходству: налогово-бюджетные реформы, гарантированная поддержка грузов, доступ к конкурентному финансированию, упрощение регулирования и подлинная лёгкость ведения бизнеса. «В совокупности это не пять отдельных задач, а архитектура, в рамках которой страна наконец выбирает владение собственной торговлей». Предложенная участниками дорожная карта из пяти опор включает налогово-бюджетные реформы, гарантированную поддержку грузов, доступ к конкурентному финансированию, упрощение регулирования и улучшение лёгкости ведения бизнеса (EODB). Если эти меры будут приняты, они помогут Индии добавить 100 судов за пять лет и войти в пятёрку крупнейших судовладельческих стран мира.