Администрация Панамского канала с 15 сентября снизит ежедневную пропускную способность до 32 судов

Репортаж от Wedoany，Администрация Панамского канала (ACP) объявила, что в связи с недостаточным количеством осадков, вызванным явлением Эль-Ниньо, с 4 сентября ежедневная пропускная способность канала будет снижена с 36 до 34 судов, а с 15 сентября — до 32 судов. Допустимая осадка для судов класса Neopanamax с 2 сентября установлена на уровне 48 футов; ранее планировавшееся дальнейшее снижение до 47,5 футов отложено до 1 октября. Данные корректировки, подтверждённые изданием Freight Waves, являются прямым ответом канала на ухудшение состояния водных ресурсов в бассейне канала.

Администрация канала сообщила, что с мая по август количество осадков в бассейне канала было на 34% ниже среднего исторического уровня, а объём пополнения водных ресурсов — на 44% ниже среднего. ACP стремится сохранить достаточный запас воды для обеспечения работы в сухой сезон 2027 года, а также для гарантии снабжения питьевой водой населения. Кроме того, возможное серьёзное явление Эль-Ниньо в 2026–2027 годах добавляет неопределённости этим перспективам.

Через Панамский канал проходит около 5% мирового объёма торговли; более 70% его грузов имеют пункт отправления или назначения в США, и около 72% судов, проходящих через этот маршрут, связаны с портами США. Сокращение пропускной способности напрямую повлияет на надёжность и стоимость логистических цепочек, связывающих Азию с портами Восточного побережья США (USEC) и побережья Мексиканского залива (USGC), — от портов Нью-Йорка и Нью-Джерси до Хьюстона и Нового Орлеана, затрагивая расписания судов, позиционирование оборудования и объёмы работ в терминалах.

Для маршрута Азия — Восточное побережье США влияние может быть особенно заметным. Соответствующие линейные сервисы будут конкурировать за более ограниченное количество забронированных мест; суда, не получившие гарантированного прохода через шлюзы, могут столкнуться с ожиданием, а ограничения по осадке могут вынудить снизить объём загрузки.

Такая перспектива также может способствовать переориентации большего объёма грузов на Западное побережье США (USWC) с последующей перевозкой по железной дороге на восток, что увеличит спрос на интермодальные поезда, внутренние терминалы, шасси и перевалочные операции. Порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич в июле обработали около 1,9 млн стандартных контейнеров (TEU), что близко к рекордному уровню.

Согласно данным, стоимость контейнерных перевозок из Азии на Восточное побережье США уже достигла 10 527 долларов США за FEU, что на 42% выше, чем в начале конфликта между Ираном и США, и на 3 334 доллара США за FEU выше, чем стоимость перевозок на Западное побережье США.

Для мирового судоходства в условиях сокращения ресурсов для прохода через шлюзы некоторые судоходные компании могут выбрать маршрут через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды. Оба альтернативных маршрута означают большую протяжённость, более высокий расход топлива, а также более высокие операционные и геополитические риски. Для американских экспортёров сельскохозяйственной продукции, использующих порты побережья Мексиканского залива для поставок азиатским покупателям, указанные ограничения также могут привести к увеличению времени в пути и росту затрат на доставку.

Конечное влияние не ограничивается только задержками в самом Панамском канале. Снижение пропускной способности канала может изменить баланс между различными воротами-портами США, повысить тарифы на перевозки и вынудить грузовладельцев и судоходные компании принимать решения о маршрутах раньше.