В США стартовал первый этап закупок на сумму 3,9 млрд долларов по проекту замены межштатного моста Орегон-Вашингтон

Репортаж от Wedoany，Программа замены межштатного моста (Interstate Bridge Replacement Program, IBR) на этой неделе опубликовала запрос квалификаций (RFQ), начав закупки по первому этапу контракта на замену основного моста. Стоимость первого этапа контракта составляет 3,9 млрд долларов и является первоочередной частью всего проекта замены основного моста стоимостью 7,8 млрд долларов. Этот проект является частью плана замены моста через реку Колумбия, соединяющего Портленд, штат Орегон, и Ванкувер, штат Вашингтон, а общая смета всей программы оценивается в 14,4 млрд долларов.

Помимо замены устаревшего моста через реку, проект также предусматривает реконструкцию пятимильного коридора межштатной автомагистрали I-5, на котором расположен мост. Оба штата обязались совместно построить полный пятимильный коридор. В настоящее время на первый этап строительства доступно 5,7 млрд долларов, включая ассигнования штатов, федеральные субсидии и будущие сборы за проезд. Если строительство не начнется в 2026 году, федеральное финансирование будет аннулировано.

Общая стоимость проекта примерно на 2 млрд долларов превышает сумму, объявленную в 2022 году. В IBR заявили, что рост сметы отражает общенациональную тенденцию значительного удорожания: инфляция и рыночные условия привели к росту цен на строительные подряды. Ранее в этом году растущие резервы на непредвиденные риски привели к удорожанию проекта, что застало государственных служащих врасплох после обнародования этой информации. С тех пор губернаторы Орегона и Вашингтона подтвердили свою приверженность проекту, восполнили дефицит финансирования, и проект был разделен на несколько этапов для обеспечения его запуска. Губернатор Вашингтона Боб Фергюсон ранее заявил, что мост должен быть заменен и будет заменен, а стоимость задержки крупных проектов никогда не снижается; за последний год проект достиг важного прогресса, и работа будет продолжена с концентрацией на основной задаче замены моста. Губернатор Орегона Тина Котек также заявила, что пришло время начать строительство нового моста, и призвала сосредоточить доступные средства на ключевых элементах проекта.

Существующий мост — одно из старейших сооружений через реку на Западном побережье, состоящее из двух практически идентичных параллельных разводных мостов. Первый был построен в 1917 году и в основном обслуживал эпоху гужевого транспорта; второй был построен в 1958 году на средства от сборов за проезд, собранных за предыдущие восемь лет. Сегодня оба моста ежедневно пропускают более 140 000 автомобилей и перевозят товары на сумму 132 млн долларов. Опоры моста — деревянные сваи, забитые в песчаный грунт, что считается сейсмическим риском.

Обновленный проект будет включать прилегающие транспортные развязки и предусматривает строительство двух новых однопролетных стационарных мостов с тремя полосами движения и одной вспомогательной полосой в каждом направлении. Схема предусматривает безопасные обочины для организации выделенных автобусных полос; конструкция южного моста совместима с установкой обособленной линии легкорельсового транспорта, а северная конструкция предусматривает отдельный совмещенный пешеходно-велосипедный маршрут.

Содержание первого этапа строительства включает: замену существующего моста новым, подключение нового моста к автомагистрали I-5 с обеих сторон — в Орегоне и Вашингтоне, соединение острова Хейден и государственной трассы 14 с I-5, продвижение проектирования системы общественного транспорта, строительство инфраструктуры взимания платы за проезд с запуском сборов в 2028 году, а также демонтаж существующего моста.

Проект реализуется по методу прогрессивного проектирования и строительства (progressive design-build), который осуществляется под управлением Департамента транспорта штата Вашингтон совместно с Департаментом транспорта штата Орегон. По словам представителей проекта, такой подход повышает определенность затрат и прозрачность цен. Процедура RFQ позволит сформировать список квалифицированных компаний; после публикации официального запроса предложений в ноябре отобранные компании будут приглашены представить подробные предложения. Подрядчик по проектированию и строительству, как ожидается, будет выбран в середине 2027 года, после чего начнется проектирование, а строительство стартует в 2028 году. Крайний срок подачи заявок по RFQ — 30 сентября. Джон Уайт, помощник секретаря Департамента транспорта штата Вашингтон по вопросам городской мобильности, доступности и крупных проектов, заявил, что проект переходит от планирования к строительству, и выразил надежду на определение партнера, приверженного безопасной, эффективной и своевременной реализации этих инвестиций масштаба поколения.

До публикации данного запроса закупок оба штата в период с 2005 по 2013 год совместно реализовывали проект Columbia River Crossing, однако после споров вокруг проектирования, включения общественного транспорта и бюджета Сенат штата Вашингтон отклонил финансирование проекта. В ноябре 2019 года губернаторы двух штатов подписали межштатный меморандум о намерениях, возобновив работу по замене межштатного моста. В июле этого года Федеральное управление автомобильных дорог и Федеральная администрация транзита опубликовали пересмотренное решение (Record of Decision), завершив процедуру экологической экспертизы в соответствии с Национальным законом о политике в области окружающей среды. Временный руководитель IBR Кали Фрэнсис заявила, что это решение отражает многолетние детальные исследования, проведенные в координации с местными и федеральными партнерами, учитывает более 9 000 публичных замечаний, и проект теперь готов к фактическому началу строительных работ.