Репортаж от Wedoany，Европейское железнодорожное агентство (ERA) совместно с Объединённым сетевым секретариатом (Joint Network Secretariat, JNS) 7 августа 2026 года опубликовало отчёт версии 5.0 о мерах по осмотру колёс грузовых вагонов. Отчёт основан на инциденте со сходом с рельсов грузового поезда в Сен-Готардском тоннеле 10 августа 2023 года, когда грузовой поезд сошёл с рельсов из-за излома колеса BA 390 в тоннеле. По оценкам отчёта, ущерб инфраструктуре и подвижному составу составил около 160 миллионов евро, а одна из труб тоннеля была закрыта более чем на год.
Отчёт JNS версии 5.0 заменяет ранее действовавшие меры в отношении трещин обода BA 004, а также более ранние версии, касающиеся Сен-Готарда, опубликованные в 2024, 2025 годах и в январе 2026 года. Рабочая группа установила, что шесть типов колёс — BA 390, Db-004sa, RI 025, R32, BA 304 и BA 005 — эквивалентны BA 004, и к ним применяются некоторые из более строгих мер. Часть новых проверок больше не ограничивается этими шестью типами, а распространяется на все колёса грузовых вагонов с колодочным торможением; JNS отмечает, что только визуальный осмотр и проверка простукиванием не позволяют надёжно выявить все возможные виды повреждений колёс, поэтому система осмотра была расширена.
Одной из новых мер является проверка всей окружности колеса по пробегу, применяемая ко всем колёсам с колодочным торможением номинальным диаметром 920 мм. Интервал проверок определяется остаточным материалом обода после износа и восстановления профиля: для колёс с остаточным поперечным сечением обода более 0,74 квадратного дециметра максимальный пробег между двумя проверками составляет 300 тысяч километров; для более изношенных колёс интервал последовательно снижается до 200 тысяч, 100 тысяч километров, а для наиболее изношенных — до 50 тысяч километров. Организация, ответственная за техническое обслуживание (Entity in Charge of Maintenance, ECM), обязана до 7 октября 2026 года разработать план приведения своего парка в соответствие с требованиями; система контроля пробега должна быть готова до 1 июля 2027 года; все затронутые колёса должны быть проверены до конца 2027 года.
Вторая мера связывает проверки с текущим техническим обслуживанием. С 7 октября ECM обязана проверять всю окружность колеса при замене тормозных колодок, осмотре колёсных пар, капитальном ремонте грузовых вагонов и техническом обслуживании вне вагона; это также применяется при наличии признаков перегрева колёс или заклинивания тормозов. При обнаружении трещин или признаков термического повреждения вагон должен быть направлен в цех для дальнейшей проверки, включая измерение остаточных напряжений, неразрушающий контроль поверхности катания и измерение расстояния между колёсами. Для BA 004 и эквивалентных ему типов колёс при этих проверках действуют более строгие предельные значения.
Международный союз хранителей грузовых вагонов (UIP) представляет более 250 хранителей и ECM, а также около 255 тысяч грузовых вагонов. В своём заявлении ассоциация отметила, что внедрение этих мер во всём европейском парке потребует значительных производственных мощностей цехов, и планирует предоставить данные о парке и техническом обслуживании для оценки сроков с учётом фактически имеющихся мощностей. UIP выразил надежду на мониторинг эффекта безопасности, полагая, что влияние мер на эксплуатацию и экономику уже очевидно, однако их фактический вклад в снижение риска излома колёс ещё предстоит подтвердить в ходе эксплуатации. Генеральный секретарь UIP Жиль Петерханс заявил, что хранители вагонов поддерживают единый европейский подход, но при внедрении необходимо оценивать практическую осуществимость и эксплуатационное воздействие.
Введение этих мер на европейском уровне также направлено на предотвращение разрозненных национальных требований. Швейцария в сентябре 2025 года ввела четыре национальные меры в отношении колёс грузовых вагонов, охватывающие термическую стабильность, минимальный диаметр колеса, регулярную проверку всей окружности колеса и испытание простукиванием, причём большинство из них должно было вступить в силу 1 января 2026 года; впоследствии Швейцария перенесла требование о проверке всей окружности колеса на январь 2027 года. Отчёт JNS показывает, что органы безопасности других стран также рассматривают возможность разработки собственных мер. Европейское железнодорожное агентство предупреждает, что разработка отдельными странами собственных правил может нарушить трансграничные грузовые перевозки; рабочая группа провела ещё 26 заседаний в период с сентября 2025 года по июль 2026 года для выработки общего подхода, который также применялся бы в Швейцарии.
Собственная оценка воздействия Европейского железнодорожного агентства подтверждает вышеуказанные меры и, после сравнения затрат с ожидаемым эффектом безопасности, определяет подход версии 5.0 в качестве предпочтительного варианта. Оценка также рекомендует дальнейшую работу в области цифрового мониторинга колёс в эксплуатации, полагая, что системы способны выявлять развивающиеся повреждения во время движения вагона и снижать затраты на повторные ручные проверки.
