Репортаж от Wedoany，Германский центр авиации и космонавтики (DLR) совместно с Siemens Mobility и европейскими партнёрами разработал концепцию автоматизированной мобильности Pods4Rail, направленную на интеграцию железнодорожного транспорта с автомобильной сетью и канатными дорогами в единую систему. Эта модульная система сочетает стандартизированные модули-капсулы (pod) для перевозки пассажиров и грузов с мобильными несущими блоками, оснащёнными шасси, силовой установкой, электропитанием и техническими подсистемами, адаптированными под конкретный вид транспорта.
Проект координируется компанией Siemens Mobility, в нём участвуют 15 организаций из 7 европейских стран. Финансирование в размере около 3 миллионов евро предоставлено через совместное предприятие Europe's Rail Joint Undertaking и исследовательскую программу Horizon Europe. DLR, выступая в качестве основного исследовательского партнёра, задействовал технический опыт пяти институтов, работающих в цепочке разработки железнодорожного и автомобильного транспорта.
Базовая архитектура основана на концепции «супер-интермодальности», обеспечивающей бесшовные перевозки «от двери до двери» между различными видами транспорта без необходимости пересадки пассажиров или перегрузки грузов между капсулами. В реальном эксплуатационном процессе капсула сначала отправляется на дорожном несущем блоке в сельской местности или на периферийных участках, затем автоматически перегружается на железнодорожный несущий блок в интермодальном узле, совершает перевозку по магистральной железнодорожной линии вместе с другими капсулами, при этом основная железнодорожная инфраструктура служит высокопроизводительным и энергоэффективным хребтом системы. В исследовании также оценивалась физическая и эксплуатационная интеграция канатных дорог в транспортную структуру.
Руководитель проекта Pods4Rail в Институте концепций транспортных средств DLR Мануэль Озебек (Manuel Osebek) отметил, что цель Pods4Rail — предоставление услуг мобильности «от двери до двери», при которых пассажиры и грузы остаются в одной и той же капсуле на протяжении всей поездки и при необходимости перемещаются между различными несущими блоками. Помимо архитектуры транспортных средств, в исследовании также анализировались механизмы соединения капсул с несущими блоками, протоколы автоматизации, необходимая наземная инфраструктура и цифровые концепции эксплуатации.
На начальном этапе исследования была проведена оценка существующих интермодальных систем и потенциальных областей применения, рассмотрены технические эксплуатационные параметры, восприятие пользователями, доступность, экологические показатели и экономическая целесообразность. DLR провёл опросы пользователей и бенчмаркинг существующих концепций транспортных средств для определения системных требований. В рамках проекта было выявлено более 20 потенциальных областей применения и разработано 8 коммерческих сценариев, охватывающих заказные пассажирские перевозки на региональных линиях с недостаточной загрузкой, логистические сети посылочной и курьерской доставки, а также мобильные медицинские пункты. Эти эксплуатационные профили определили базовые технические спецификации для капсул, несущих блоков, механизмов автоматизированной обработки и общей системы управления перевозками.
DLR отвечает за преобразование системных требований в технически реализуемые концепции транспортных средств. Основные направления исследований включают лёгкие модульные конструкции транспортных средств, управление тепловым климатом внутри капсулы, профили энергопотребления, а также физические интерфейсы между шасси и капсулой, охватывая при этом связь «транспортное средство — транспортное средство» (V2V) и «транспортное средство — инфраструктура» (V2I), а также интеграцию с системами управления дорожным движением. На нормативном уровне DLR оценил процедуры сертификации, стандарты безопасности и функциональные требования в сферах автомобильного и железнодорожного транспорта; эти параметры напрямую определили инженерную разработку пассажирских капсул, грузовых контейнеров, несущих платформ, а также механизмов автоматической блокировки и перегрузки.
Структура Pods4Rail закладывает основу для гибкого использования инфраструктуры и интеграции различных видов транспорта, что особенно актуально для услуг по требованию на региональных линиях. Результаты проекта служат отправной точкой для дальнейшей детализации компонентов и более масштабных испытаний с целью решения вопросов нормативного одобрения, экономической целесообразности и сетевой интеграции. Последующая разработка будет продолжена в рамках проекта-продолжения Pods4Rail — PREFER (Pods and Regional Flexible Efficient Rolling Stock).
