Репортаж от Wedoany，Разрабатываемый в Польше горизонтальный график (Horizontal Timetable, HRJ) формирует долгосрочную основу для железнодорожного расписания на 2034/2035 годы. Проект синхронизирует проектирование внутренней пассажирской сети с будущими европейскими трансграничными соединениями, служа примером планирования для интеграции европейских железных дорог.
Эта инициатива реализуется в рамках инвестиционной программы Port Polska совместно Министерством инфраструктуры Польши (Polish Ministry of Infrastructure), управляющим инфраструктурой PKP PLK, Центром проектов ЕС по транспорту (The Centre for EU Transport Projects) и Управлением железнодорожного транспорта (Office of Rail Transport, UTK). HRJ — это не просто составление расписания, а проектирование сети услуг на основе прогнозов будущего пассажирского спроса, которое направляет будущие инвестиции, организацию рынка и международное сотрудничество.
HRJ объединяет дальние, региональные и агломерационные перевозки в скоординированную систему, основанную на тактовом расписании, надёжных пересадках и предсказуемых схемах движения. Планирование учитывает как обязательства по оказанию общественных услуг (PSO), так и коммерческие услуги открытого доступа, стремясь распределять пропускную способность инфраструктуры сбалансированно между конкуренцией и эффективностью сети.
Уникальность проекта заключается в подходе к разработке: помимо транспортных моделей и прогнозов спроса, параллельно реализуется одна из крупнейших в Польше консультационных программ по железным дорогам. С 2024 по 2026 год четыре консультационных потока охватывают пассажиров, региональные транспортные органы, железнодорожных операторов и международных партнёров. В рамках общественных консультаций поступило более 1 800 комментариев, около 60% из которых учтены в пересмотренных предложениях. По итогам семинаров с региональными органами власти проектная группа подготовила предложения по организации поездного сообщения для 16 регионов, Варшавской агломерации, а также Верхнесилезско-Заглембской метрополии (Upper Silesian and Zagłębie Metropolis) — это первое в Польше исследование, в котором региональная и агломерационная сеть сообщения составлена единообразно для всей страны.
Консультации с операторами вызвали широкий международный интерес. Приглашения были направлены 53 организациям, включая 51 железнодорожную компанию и две отраслевые ассоциации; в итоге участие приняли 23 организации, охватывающие большинство активных операторов Польши и Центрально-Восточной Европы. 15 железнодорожных предприятий заполнили подробные анкеты, включая 7 польских и 8 международных операторов — как действующих, так и новых участников рынка. Их рекомендации касались будущей организации рынка, контрактов на общественные услуги, коммерческой деятельности и доступа к инфраструктуре.
Международное сотрудничество началось с самого старта проекта. Используя европейские инициативы по планированию, двусторонние встречи и диалог между управляющими инфраструктурой и министерствами транспорта, Польша на протяжении всего процесса HRJ постоянно согласовывала с соседними странами долгосрочные плановые параметры, а не запрашивала мнение партнёров лишь после подготовки проекта расписания. Ключевую роль в этом сыграл EuroLink — необязывающая инициатива RailNetEurope, направленная на развитие долгосрочных концепций международных пассажирских перевозок. Благодаря участию Port Polska и PKP PLK Польша внесла вклад в концепцию международных поездных ниток на горизонте 2035 года; эта инициатива согласуется с логикой нового европейского Регламента о пропускной способности (CAP). Польские эксперты участвовали в двух планировочных регионах EuroLink: регионе 8 (Via Vindobona+), охватывающем Польшу, Чехию, Австрию и Венгрию, и регионе 9, связывающем Польшу с Германией и странами Балтии. Среди участников — DB InfraGO, Správa železnic, ŽSR, ÖBB Infra, LTG Infra, Rail Baltica и KTI.
Ключевым предложением в проектировании трансграничных перевозок является перенаправление пражского сообщения через Валбжих (Wałbrzych), Межрушув (Mieroszów), Мезимести (Meziměstí) и Градец-Кралове (Hradec Králové), что обеспечит более быстрое и надёжное сообщение, обслуживая при этом более крупные городские центры и разгружая существующий коридор через Мендзылесе (Międzylesie). В сочетании с будущей польской высокоскоростной линией «Y» (соединяющей Варшаву, Лодзь, Вроцлав и Познань) это предложение значительно усилит железнодорожное сообщение между Варшавой и Прагой. Ещё одним приоритетом является коридор Франкфурт-на-Одере — Берлин: Польша требует увеличения числа поездных ниток для удовлетворения растущего спроса, размещения коммерческих операторов и поддержки будущих услуг из Варшавы и юга Польши. Другие предложения включают усиление сообщения Варшава — Вена через Брно, новое соединение с Будапештом через Кошице, а также улучшение связи между Щецином и Берлином.
Первая высокоскоростная железнодорожная линия Польши, соединяющая Варшаву, новый центральный аэропорт страны и Лодзь, должна открыться в 2032 году. К плановому горизонту HRJ 2035 года сеть, как ожидается, протянется до Познани и Вроцлава, образуя коридор в форме буквы «Y», который обеспечит многие будущие внутренние и международные услуги проекта. Параллельно реализуются такие инициативы соседних стран, как Deutschlandtakt, чешская программа высокоскоростных железных дорог и Rail Baltica. Задача HRJ — не пассивная адаптация польской железнодорожной системы к будущим европейским изменениям, а активное участие в формировании этих процессов через сочетание научно обоснованного планирования и непрерывного международного сотрудничества.
