После того, как крупнейшая частная компания Вьетнама Vingroup объявила об инвестициях в строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг, еще одна известная частная компания Вьетнама, Changhai Group THACO, недавно предложила правительству Вьетнама инвестировать до 67,34 миллиарда долларов США в строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Что еще более интересно, так это то, что THACO взяла на себя обязательство самофинансировать все средства, включая кредиты в размере 49 миллиардов долларов США отечественным и зарубежным финансовым учреждениям, не обращаясь за поддержкой из государственного бюджета, что является первым шагом в истории развития железных дорог Вьетнама; THACO также заявила, что объединит ведущих технологических партнеров из Германии, Франции, Японии и Южной Кореи для передачи технологий и содействия локализации основных технологий, но не будет передавать акционерный капитал или права на реализацию проектов иностранному капиталу, стремиться освоить ключевые технологии и создать автономную и контролируемую местную производственную цепочку высокоскоростных железных дорог.
Видение проекта: создать высокоскоростную железную дорогу отечественного производства без передачи иностранного капитала и без зависимости от финансов
Ожидается, что общий объем инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг во Вьетнаме составит около 67,34 миллиарда долларов США, а если государство возьмет на себя очистку участка, инвестиционные затраты составят около 61,35 миллиарда долларов США. Согласно предложению THACO, представленному правительству, источники финансирования компании будут организованы следующим образом: 20% собственных средств, или около 12,27 миллиарда долларов США, которые будут привлечены за счет увеличения капитала, выпуска акций и т. Д., Но все же обеспечивается контрольный пакет акций г-на Трана БаДуонга и его семьи; 80% будет привлечено за счет кредитов отечественных и зарубежных кредитных организаций, что составляет около 49,08 миллиарда долларов.
Особенность предложения заключается в том, что THACO не требует от государства кредитной поддержки, государство должно лишь предоставить гарантированный кредит и выплатить проценты в течение 30 лет; Также THACO обязуется не передавать иностранным инвесторам доли или права на реализацию проектов в целях обеспечения безопасности, суверенитета и развития страны.
Планирование проекта: строительство в два этапа, завершение в 7 лет
Первый этап: приоритет отдается реализации двух участков с наибольшим транспортным потоком, а именно Ханой-Хэцзин и Хошимин-Нячанг.
Второй этап: реализация оставшегося участка Хэцзин-Нячанг и окончательное завершение строительства всей линии с севера на юг.
Промышленные амбиции: создание полной отечественной производственной цепочки высокоскоростных
В дополнение к строительству высокоскоростных железных дорог, THACO также рассматривает проект высокоскоростных железных дорог как отправную точку для создания местной системы высокоскоростной железнодорожной промышленности во Вьетнаме, подчеркивая « технологическую автономию, локализацию деталей и узлов и эндобиохимию производственной цепочки». ТАКО заявила, что будет сотрудничать с ведущими технологическими партнерами из Германии, Франции, Японии и Южной Кореи для передачи технологий подвижного состава, систем сигнализации, систем управления и других технологий, а также для систематического и углубленного обучения отечественных кадров. Три дочерние компании THACO возьмут на себя ключевую роль:
THACO INDUSTRIES: производство электропоездов, вагонов, ключевых деталей;
THADICO-Đại Quang Minh: строительство инфраструктуры, станций и городов-спутников, ориентированных на TOD;
THISO: отвечает за коммерческое развитие района станции вдоль линии, включая торговые центры, школы, больницы и другие социальные комплекты.
В соответствии с положениями Закона о железных дорогах 2017 года и резолюции 172/2024/QH15 THACO предлагает пользоваться рядом стимулов, включая: освобождение от импортных пошлин на оборудование и машины, которые не могут быть произведены внутри страны; Выделение земельных участков вдоль железных дорог для развития городских районов ТОД в целях эффективного использования земельных фондов и содействия развитию городов; Срок реализации проекта составляет до 70 лет для обеспечения финансовой эффективности и окупаемости капитала. В частности, было отмечено, что THACO пообещала основывать разработку TOD на « разумных ценах и обслуживании широкой общественности » и заявила, что готова безвозмездно вернуть проект в государственное управление в случае необходимости национальной безопасности или серьезных общественных интересов.
